2叹吞,那就是《易经》的精神饶扦。第三个疤耻描,今天的连接是移动的连接拎,还有MOBILE疆唐散,MAN TO MAN佳浩卞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来死斧摄。    今天电动汽车很重要的一个奶戏,大家买得起用得可靠奴凄。智能化以后仑,因为有各种各样的基础设施和商业模式狗郡幻,我不展开了骄臼坦。    从电动汽车变成一个智能的汽车彪孤,从智能的汽车再变成一个智能的交通半掸破,从智能的交通再变成智慧型城市惰砂。我们附加值可以产生很多晶刨储。根据《易经》价值精神卤透谁,通过交通网霓、能源网圣葡、信息网篮沧韦、人文网可以产生无穷的价值机会适鞭太。利用交通资源的全时空动态感知面介,交通工具的全过程运行管制搐识,无处不在互联叙、感知莱、管控和服务恐司。    怎么布局交梯闷?怎么把电动车进一步变成智能汽车杜颗,如何布局智能网联汽车技术画?我认为查,不但对中国哀芯怠,对全世界都做出更多的贡献帆畦链,第一是制定网联汽车法规标准桂、智能技术咳、环境抨刺、HMI技术块圃、空置执行技术吹木牧、智能网联的实验筒煽、网络和信息的安全肮锈悲。    怎么做到网络和信息的安全撩?这是一般的云形脓,怎么把一般的云变成安全的私人的云姑翁匆?有很好的结构铃,处理器吉祁、传感器姬蹿泄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次善肯。第一是收集材料瞪效琼,就地处理刀腿估。第二是从收集材料到云之间要慢澄,一个是单点控制青,能量控制或者功率控制汉骡兢。一个是多点控制酷绰,能量控制或者功率控制密屎堕,这是全局性的纯惟。要及时处理冬什,要经常互相认证拦,变成安全的云淬纬洽。    跟大家分享一下我做的一些工作吾诡径。怎么从理论上去证明这个是可持续的攫抨?我一直在思考所有的工业革命期,基本就是能源更新萍疥沥。第一次工业革命赴既,瓦特发明蒸汽机扔测,电话巾惨锤。第二次工业革命抗,美国抢占先机峭好,电气化鞘,主要能源专项与信息建设坦添肚。现在第三次工业革命来了刹透,中国能不能抢占先机访办滴?我们要做新能源赦磁甸,信息大数据时代勃坷磺,我们百人会能不能更好地发挥作用斥?今天早上的研究会很好烙涧,我建议做一个尝试的机构秦,每年召开百人会国际研究会议茬九,形成品牌伦辛痹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢零?我提出储能熵的概念娇趣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屑。一个系统里面假如是孤立的露、系统是不可持续的摧,一个是做功瓜累、一个是废料是不可持续牢。如果是物理系统皆解,分析储能熵醚叫搬,熵代表可以再利用狸钨。总的来说贸星,一个系统熵不能增加境曝,熵要减少掳,熵减少系统可持续夏晃嚼。熵是储能熵巴,熵是不用的熵轰确吧,下一次可以用汾挡刺。总的来说熵是在减少新。    包括中国的历史颅,中国封闭的时候中国就不可持续同沪剩,中国开放中国就可持续糙坑舵。近亲繁殖以后熵增加不可持续聪挞。系统要做可持续性眯吧,系统熵要减少龚,你的收入不能是单一的谓、不能是孤立的系统徒炔烦。因为一部分是做功沙,一部分是废料猛撮筏,从废料里拿出来殿扔,通过证明熵减少榔耿。从废料里面可以再循环脖颈鲜,那么你的系统就可以持续了赫欠伐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岗,后续需要时再利用的能量的熵苛,通过储能熵概念的引入氖,希望用来解释可持续系统的演化过程倡迹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懊陇。    综上所述狙,不管系统是生物的或人工组成讲笺性,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恒匠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷继,而这些系统工程特点是联惩亭,即使在系统研究过程中屋嘶,一个熵有增加的过程伯,总体在系统不断迭代发展的过程中翰铆奈,系统将进入熵减的状态僧,因为系统具有自己生成复熵的能力火枪诗,从而保证了系统的可持续性埔磊。    应用在电动汽车事巨,这个是分布式的发电床豹,这个是分布式的负荷残。电动汽车就是分布式的负荷惜抄弥,还有分布式储能揩嘘,电动汽车有储能嚼脐糕、有电池幻蚊。电池可以双向的第顷,分布式地发电娥揉、分布式地负荷构,在分布式的储能不薄,这三个系统可以持续歇目,这是我要证明出来的才滇偷。我证明只要你的熵是减少的孤娩须。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塘会凛。    感知领、认知娇筛缸、行动叙,不断可以纠正人的行为纫江,比真正的司机还要好鼓。    最后屯络碑,希望我们以后的交通系统是舒适的饱、生态的设昧年、方便的和安全的城。要做到这一点位,什么是成功巢?因为里面的成功是3个S陡,SUCCESS甜械侍,在S狡妻、E里面画一条线都是欧元跟美元虾僳,今天是国际合作苟搔,虽然人民币还不是矫痘,是一篮子化的霖,人民币准备好了昧钎。ESY就是人民币叮改身。    要有六个眼睛嚼喊痞,有四个眼睛不够扮北。第一要把眼睛放在前面解放思想些必垫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维半,电动汽车下一年布局市彻坊蕖,也要有前瞻思维评搁。眼睛放在后面汲取历史教训鳖,要有全局观念讽。要看到旁边的需要哆猩。然后要把眼睛放在右边学习欧美侧船沥,不得不承认高端人才密集地在西方方迸策。所以把眼睛放在西方学习层虚肛,它沉淀了100多年鄙辩屉。四大发明中火药是中国发明的筛肩道,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甩复。全方位都看到了恋短缆,所以英文眼睛叫做EYE煌剐汀。第一个I是Inspiration捍爬矾,有了激情可以有想象力降,然后有创新翰返,但一定要融合捷嘘绩,一定要集成句且。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臣衡。科学要把自然归结起来岭烂顺,工程有十几种薄材,要把科学盯解峡、技术十抖槐、管理结合起来那就是工程褂,那就是要集成推环。特别今天要跨界地融合惰、跨界集成挝,这样才能实现碑浇蹦。但没有钱也不行坑恼,今天招商局也来了很多金融机构蹦扭,要融资醛疯。    谢谢大家!    (根据发言整理宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖高头:李芳" "   回顾已经结束的2016年镣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橇。在政策的全面推动下搏泰男,我国电动汽车年产销量再创新高芍韧恐,达到50万辆左右固埔涸,充电桩数量达到20万个宽敦梆,遥遥领先于世界各国驳秤仇。更为可喜的是衡,在规模市场的推动下斜拦侵,技术创新全面展开壳篮玛,技术进步全面加快瘫,正在全面逼近世界先进水平鳖潘撑。但是匣份究,在这大好形势下坏汝,质疑之声渐起协妒。比如耿楔,我国电动汽车发展主要靠政策推动妨晴嗅,能不能持久此矮观?政策是否过于宽松娶,以致于出现骗补情况巳?另外抒兔,由于发展形势良好配联,一些激进的观点也在抬头驰。比如椒,要挡住国外产品进入中国市城谙荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车确,准备放弃传统燃油汽车彪钎钡。    作为一名资深的亲历者郎魄去,笔者认为鲸牟,在这新旧年度转换之际提快,有必要分析我国电动汽车的发展形势剃狸停,梳理其发展历程愤退顿,以利于业界对形势有清醒的认识垒、清晰的判断碉柿姆,明确今后的行动方向烤。    一石、我国电动汽车发展形势良好    当前庭峰虹,我国电动汽车发展形势良好拔触巳,主要表现在两方面分:一是电动汽车技术创新全面展开剧塑沉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肌,技术创新和商业模式创新层出不穷仿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桂,比亚迪蔬菊逛、北汽社吃、江淮崩咳膘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缄枷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辱维胳,而是专门设计的电动车兑,续驶里程达200~300km甚至更多诲,能效明显提高汞仙猾,动力性诡幂淬、平顺性菇耻题、舒适性寂集、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娩沦。事实上穷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枚队。另外免淑篮,我国电动大客车产销戎蚊、应用占全球份额的90%以上马,技术达到世界领先水平韩会。    在动力电池方面板盯爽,我国产量已超过日本农叹、美国腹、韩国钱,跃居世界第一顷赏,且市场份额超过全球的1/3芍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面飘榷,呈现高能量比脓、高安全性暖哥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僻。同时粒,产品水平迅速提高戚,与前一年相比桥藩,平均能量密度提高30%垮星继,成本下降30%左右耿。    在驱动电机方面腿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劝蕉,总体性能进一步提高钦,成本下降30%左右辈沧。在电池管理系统颗、混合动力系统够、电动助力转向翅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跑,也都有明显进步翠芹靖。    在基础研究方面冕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌廉申。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饲锣,电池热失控免、硅碳负极材料拷钩腿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹤幢疆。    2. 充电基础设施建设加快叹莲为,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下目,政府有关部门出台了实施细则绒坦哼,多个地方政府建立了城建想瓶、电力午宽姆、规划等多部门联动的领导机制脐,大大促进了充电基础设施的建设速度悲说仓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上靖韧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计就昆,我国充电桩总数超过20万个汞,远远领先于世界各国酒。    在市场带动下戏,技术创新不断涌现脸禽燎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辰袱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吾瓣、节省设备投资的车端交流快充技术继、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用前。    在商业模式创新方面慕刚,呈现出各类优势企业多种形式合作协逝点,加快充电设施布局临、建设拳委脱、运营的趋势姑歼。众筹建桩礁、合资运营笆胁脆、利益分成等运营模式迅速发展群拓面,公交车航、环卫车捅行枯、物流车搜念、出租车必裁垢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磺,广告推送酮、免费无线热点接入等增值服务开始出现楷褂。    在互联互通方面熔蹭梨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丛涩习,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峨毖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桔,以企业级莱畅羔、城市级监控平台为基慈呗獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壤萌、信息互通的国家信息服务平台即将建立盆荒黑。    二颁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怜,我国电动汽车的发展道路与美国封难午、日本堂倡、欧洲等国家和地区有所不同烽型渴,主要区别有两点库。    一是政府干预模式不同歌。我国采取的是政府强干预模式倦牵寥,政府进行顶层设计危五,制定国家发展规划竿搏,多部门联动制定全面的鼓励蹈踞颁、支持政策九,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郴,在市场发展中不断加强研究开发擒什,技术水平逐步提高;同时皑,充电基础设施建设逐步完善害北。而美日欧政府多采用弱干预模式人辛汹,政府支持共性踞、基础技术研究躲律爽,给予一定的政策帆锈校、税收优惠忍斥时,逐步培育市巢蕖;企业则根据自己的战略规划楼,首先研究技术钨浦,同时有选择贯、有重点地开发产品焙。    二是企业战略不同剔。我国企业多为在政府引导下被动式发展貌苗,初期技术积累明显不足返,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显首,产品方向受政策影响大涪,各企业虽进度不同戮暇,但呈全面开花之势惟。而国际大公司多为主动式发展仿厦纬,厚积薄发逛,技术有所侧重腻,产品形成特色侣哀,如丰田的混合动力和燃料电池融、日产的纯电动谢蟹、通用汽车的插电式叫沥保、宝马的碳纤维轻量化技术等欧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞠孤腊。中国模式的优点是市场拉动技术发展扩灯,不受油价等其他因素干扰下茹腥,迅速形成规模市程怼,全产业链技术进步拿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟残,发展中有不协调情况糯,如充电基础设施滞后妓瘟,部分企业盲目跟随猴且,发展不扎实沛诽喉,少数企业以谋取政府补贴为目的徐碘琉,甚至出现骗补情况灰行。美日欧模式的优点是技术扎实袍,发展均衡;缺点是市场发展慢涡随芭,产品更新慢建,影响技术进步钮示,受外界因素干扰呕,如油价低迷则市场难以扩大亩玩。    笔者认为晴反,中国模式适合中国国情斯厕北。我们不应过多盯住充电难酣颓、骗补等不协调现象墙季铆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凹侨顷、技术追赶的大好局面谅。从另一方面讲始阿,中国模式也有赖于我们的制度优势问探酞,只有中国的强势政府才能如此运作瘟孤娘,很多外国同行都很赞赏揭敖、甚至羡慕中国的条件士俩搬。    另外祥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斗疾,近两年有明显变化鼻诚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术错、开发电动汽车产品舰辟懈,而且各种技术路线都受到关注的局面罗计礁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禽侨。中国各大企业都重视电动汽车没有错赔唐饱,在现阶段已不能算分散重复颧,但难处在于电动汽车不好做焙,需要有很强的乐光、全面的技术积累和投入谐兔。那些技术实力不够的企业青,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饯略彪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陷孙,而应准备应对“弯道翻车”的危险侨酚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过限垛诫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侩,可分为几个阶段泞暗:当市场份额超过1%时劣胁扭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衔朔,则意味着市场条件全面成熟履垦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年董,又主管我国科技工作多年辞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秽蓄筒。    对照电动汽车的发展卑毛四,在我国钮途,市场份额已经超过1%;在美国和日本措媳臣,即将超过1%圈妓世。这说明平尚,电动汽车技术正在接近成熟贾皖。笔者冒昧估计晴如,大约再过5年左右时间私,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题为,其他性能与传统动力汽车相当袖酣叹,加速性优于传统动力汽车完撮何,成本的差距大幅缩泻獭;再过5~10年时间僧坏,电动汽车性能可全面赶上煤、部分性能优于传统动力汽车乳眷砷,成本与达到当时排放阮悲、油耗标准的传统动力汽车相当提孰。但即使到那时稠步,传统发动机也不会消亡春簧松,而是电动驱动与发动机平分秋色司,或更多的是融合发展团廉呈。基于以上估计瘁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湘便,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祟醚号,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展天。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臂咕抹。2009年锑偏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苔弟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拿。回首往事捂腊,扪心自问妹佰卷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的时。至于些许不协调现象烦擞,是产业发展过程中的必然成庞舅,是白璧微瑕蟹、瑕不掩瑜酿辫。笔者断言湿辅疵,按目前态势再发展10年磁集,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唬粟,并以此跻身世界汽车强国之林煤躲芜。    三霜街妨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一散庙涵,整车生产企业要更重视电动汽车肚钾。首先要制定好发展规划和生产布局辣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佰被现,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调躬就仁,不能两张皮粱嘶丸。其次要重视研究与试验举汉北,需建立完整的斡、一流的研究和试验体系厕,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统却韩壕。电动汽车相关技术发展很快骇冷,要靠自己去研究发展拆淘,别人的经验会很快过时汾,更不能只靠“挖人”搞产品甲横。再次要全面布局吝,围绕全技术链开展工作嫡,不但要重视整车开发肮辅栓,还要研究电池和电机饶伸,重视电池管理系统悲寡告,这是当前我国的短板喷尉,此外还要注重轻量化和系统可靠性戒臣。    第二敖,要建立相应的零部件体系姐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顾括,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恰。    第三背土,要开放发展朴蚊。需鼓励就偏、支持合作伙伴引入先进技术和产品惯挟,像华晨与宝马踞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茹。历史将会证明沛嗓,开放发展电动汽车会比关门发展更快楼聪多。更何况麻,在全球经济一体化的今天答,关起门来自己发展是不现实的狠侍确。    第四卫塑实,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炔。今后相当长一段时期滦紊鼓,将是传统动力与电驱动并行发展掏、融合发展的阶段泊妥稠,单搞电动汽车很难成功笨。对于只做电动汽车的特斯拉戒淀同,笔者并不十分看好砰培。    2. 对产业界的建议    第一眠入,要加强合作迟。需沿产业链父酚、跨行业合作萄爽羔,整车企业要与电池企业伟辆啡、电机企业让杠、其他电动系统生产企业深入合作桃。以动力电池为例倘杰,需要电池设计与正负极材料灵毁、隔膜才毫捆、电解液兔蚕、电池制造装备厦啸瓷、试验装备亩石、电池管理系统全面合作喉码乔。优势企业和研究单位要分享成果储翱,互补短板硷卯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞬,要形成轰轰烈烈的大协作局面赂讹红,合作创新修办,百舸争流贫,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫌认滩。    第二儒,要注重实践柏。汽车产品与其他工业产品不同佛痰,一是使用环境广且复杂保喇矾,二是生命周期长疲卵,三是对可靠性露扯酵、安全性要求极高蜕。这些都决定了仅在工厂恨、实验室不可能完善产品汗纫,必须通过多轮的使用实践响。与电动汽车产品研究开发相比芯史,充电过程更需要实践吝射。像电动汽车充电过程这样长时间屉宦、高电压捻、大电流纤、室外普耙擒、无专业人员值守的工作状况扰邓讽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娥妇。    第三舱似剁,在充电基础设施建设与运行中稳显,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羔撕棚。充电基础设施建设是一个新行业图,在管理上涉及电力侩观抬、规划盼、城管驼力程、工商管理等多部门嫡,权力交叉梳苫似,管理流程各异;参与者涉及各种所有制具雀,利益主体错综复杂问辆。单靠一纸文件不可能面面俱到圃绣陪,必须经过相当长时间的实践喀酞谰,完善流程袱涕锌,积累经验矮剩。    第四涩门,要加强标准化工作拢策。领先的研发弊肖来、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵浮,而及时总结经验尼淳、制定标准又能为继续实践诫晶、创新提供重要保障鼻捕。当前吹眉劫,恰逢政府推进标准化工作改革扒羚,要求标准化工作密切结合生产科扦幂、创新实践歼描,要求鼓励发展更灵活理、更接地气的行业标准蜕尚凤、社团标准判俗坊。对此冉,业界应给予足够重视炮禄短。    3. 对政府的建议    第一割萎通,要保持政策稳定硷簇犬。正如前文所述岔,我国政府的强干预政策非常正确嗅镶,发挥了制度优势旅,已取得很好的成绩蹬沙赫,应该继续保持呜扒酚。电动汽车的发展涉及多个行业捂,需要长期积累配崎捍,需要几十年的时间才能成就大业脾棱堕,切不可存立竿见影痊戈虱、一蹴而就之心规乔。    第二阜鸽,要及时对政策进行微调和补充完善饯菇焊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恰赐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴步甘,又由于此项事业发展快虾,新情况芥却残、新问题酷嘎宫、新技术层出不穷雌悸,因此及时应对船嘎唤、调整沸希竟、完善是必然的够衬。    总而言之炽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炯睦氏,迅猛发展正当其时窝腑。笔者衷心地希望朝野上下锨癌却、业界同仁能认真努力工作泊猛,自信且坚定发展疟路。假以时日郎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悄踏,并以此为契机嫌及替,跻身世界汽车强国之林鼓啡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年星偶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缚锰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渴轨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示合江。    他认为烽,现阶段芥香,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配握芒损,但从长期来讲楷,新能源汽车技术发展路线要从电动化违洗的、轻量化土没罚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掂翘、轻量化与制造生态化结合揉、智能化与网联化结合核钮。    尤其在电动化方面肉棘刨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戎藐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力环独栓,就是家用主流A级轿车郡,在性能价格比上与燃油车竞争玻。目前全世界都在朝这个方向努力碱嚎豹,如特斯拉Model3故痕、通用Bolt洽放,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陌燎。”欧阳明高说叉沛。    欧阳明高说陀及,但要满足这个要求限,电池必须降低重量睹腐歌、体积以及成本布五统。此外镐凡,电池的比能量必须大幅提高布,达到300-350瓦时每公斤伙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焕入,锂离子电池发明至今只有20年搜冀掏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谱躲,2007年第一次在日产聆风上开始使用恒沥,可见动力电池的进步非常迅猛潞。”欧阳明高说挥蔫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泥老。    但此前扮募,主流的观点认为敦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陋,从性价比来看修,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涸朔,但现在随着锂离子电池技术进步诺融剿,里程提高一倍付甸惯,即在300公里的范围内滇,仍然在性价比方面有优势法。    从技术上来看巴米南,在单位重量唱、单位体积下储存的能量越来越多鹃,成本越来越低琅,才能体现出电动汽车的水平和技术袍摆炽。    一个好消息是谎笛,我国电池成本每年大约能够下降20%吵航。据介绍涉疯吧,五年前窘牢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸿,去年平均价格为2.5元左右颧沟,2016年为2.2元唤糕,考虑到大量的电动汽车是大客车频说揪,其电池价格相对会比较高一些蓖。    “现在国内开发中的电动轿车分双,最低的系统成本在1.3元每瓦时骨,单体成本在一块钱左右堂。美国通用Bolt电动汽车限廊,单体成本为150美元一个千瓦时牛。”    如果按照这个标准鹅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咀兰,但是按照现在2.2元胯溶恭,逐年减少10%到20%共,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盼。    “加上循环再利用做到1元驼清戳,也就是说攫枷,一千瓦时电池一千元人民币之内必挂凛,是可以做到的雷炕径。”欧阳明高称啡面美。    对于具备性价比椒碉伤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说难瞥,现在一百公里约耗电15度芒婪耐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豢冷,接近10度电一百公里岁肪布。    “要实现这个目标杏荷店,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗徊稗。目前电耗的降低空间还很大囱谋臼。如果能够实现上述目标拴摹,一百公里的成本约在一万块钱敖沮,如果电池能达到300公里就是三万块钱山,考虑到使用周期内省电和维修省钱晒尽,将具有商业竞争力圃炔,这是电动化下一步最大的目标老。”欧阳明高说革陶穗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佬祥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长份,但仍属于比较粗放的发展模式亲,今年电动汽车发展逐步趋于理性虹。总体来看鼻聚,走到今天系粒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钡宽恰。”欧阳明高说潮瘟。    事实上芜陌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一景梦晨,由于销量超过全球50%以上忿踢,在国际上引起了强烈反响们斡对,无论是政府还是厂家哨慑,都感受到了来自中国率先发力的挑战罗。更值得注意的是绞咆匡,2016年如德国大众和日本丰田夕抨讼,纷纷调整技术路线损微缎,加快对纯电驱动的转型蠕窘。    不过活祈徐,纯电驱动的战略目标褐燎丹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展禾臂。对于混合动力技术来说确,传统的汽车强国钨、汽车大公司比我国更具优势嫌,如丰田路线就是先做混合动力棠,再做插电混合和燃料电池宫薪问。    由于我国率先发展纯电驱动兽,带动电池产业的发展达到了世界前列任券胎,电池产业规模达到世界第一汐,总体水平位列国际前三牢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平番,我国的动力电池产业链两,尤其是电池材料贝泞,如正负极材料熟钒乒,在国际市场上的占有率第一苏路。    “在此基础上不,我们以纯电动力系统(电池剑、电机挤窖、电控)为基础平台博,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魄警。”欧阳明高说棱炒捻。    据其介绍腾翠法,目前我国插电式技术发展已经取得进展呈界,比亚迪秦唯、唐瞪鸡、上汽荣威550伺染炭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹅寞,无论是发动机方面等,还是混合动力装置上欺欣,都取得了突破糕。    与此同时咆熬泌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搬戒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锹街。    “这是一个渐进的发展过程榔抢镶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诗唬相。”欧阳明高说谜惊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翠邵篇,有效的回避弱项竞争凹售奔,有利于我国电动汽车产业的发展采,到2020年之后斥缉埂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盎啼、同步竞争丛腔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木睛庇:李芳" "  编者按戎刑股:产品价格区间一下提升了近40万婪媳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赋靠。以安全环保为标签的沃尔沃阿,产品质量是其立足之本燃两。无论是国产车型还是进口车型舒惊,质量都要做的和安全环保一样好茬售。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夯膊热, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堆九型,安全与健康至关重要慷忌痢,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脑羞磋,到底该剪哪一根线篡?我心里清楚涎,如果我剪错了耙,我们可能就崩溃了春。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凭。在2015年整体经济增速放缓吗徽认、股市震荡惟瓤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枪,2016年的车市本不被看好雷囊氛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卧佩。1月6日锚蛔殴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奈,沃尔沃对此解释为堂癌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器急设擞,更是提振销量的助推器探。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号返搔。   6月1日素菲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刺磷莆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年参,具有十分充足的销售经验夕。但用他的话说伦斯乘,他来自一个很小的市辰嗄拧,很多因素他都不具备律。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲很,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讲裤。6月1日入职咎,用一个月来熟悉公司的现状砷嘘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膊。然而现实终究是骨感的怒品膊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渭烽。   “做决策就像电影里拆弹的场景彩取,我到底该剪哪一根线呢潞,如果我剪错了废抗割,首先所有的投资会无效币苫,其次会影响经销商的士气偷翻慑。”陈立哲对我们坦言辑港。   他这样的想法并不让我们意外菠骆辩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掇。在台湾兼,陈立哲要去走访最南端的经销商府染屏,早上出发中午就到了汰嗣射,但如今这种管理方式已经行不通了链玛。从前陈立哲的团队只有30人扑,现在变成了350人官,他说现在同事的名字都记不完葱。   “就像牌桌上的一个赌局锻,赌下去有可能是回本的掣绊,也有可能就全毁了皑屯迹,所以我每天都在想我到底该怎么做贪填。”每天该怎么做付磷楞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蟹凛棋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的委颁罚,才能享受最好的琶。”这句话像是说给陈立哲听的齿。   2005年秀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屑,沃尔沃一年只能卖1024辆鹊绰芭,一直到2013年5000辆的水平绦伶阑,再到如今年均一万辆的表现官费骚,对于台湾这个小市场来说锑,陈立哲做的足够好及馅,他对这个市场有着复杂的感情撇。   调任中国市场做销售一把手燃栖,陈立哲说这很突然僻谐,他来自一个不足以领导中国市场的市场楞扒哨。对于中国市沉优场,他还不熟悉滑没吧,做市场工作要对文化腑梦、变化傲饰灭、趋势有充分的掌握稠胆默,这最重要的三点陈立哲都不具备涛咆,他唯一能做的码堕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镜事,相信身边的工作伙伴市,组成一个高效率的团队褥砍,去解决各种问题矾糯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胺寞弊,首先做的是内部调整啊。通过不断累积分析过去几年市场的动态捶稠,了解在什么时期使用什么样的手段揣航妇,反省问题所在杀宫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤该仓固。面对三固、四季度各项费用的下滑惟酸毛,倾听团队的建议簧、做出准确的决策篡、将优势资源注入到最需要的地方耐侧。最后将宝贵的经验分享给所有人深暗,把力量从点扩散到面冗,从四个大区换钢取,再到全国猾霜败。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哩,我只是把预算捣俺超、时间等安排在它本身应该发生的场合巧。”陈立哲表示侩诫每:“我不是在讲官话菱扣撕,只是借着这个机会感谢大家撵。”陈立哲相信山搭仍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的癸憨俊。   内部调整告一段落楔儡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颈匪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俊示,一下跳到80-100万纠唤,面向的客户是完全不一样的混贸斑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靶疏凰,还怎么介绍产品吐酞?这肯定是不行的恕级覆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厘,“与高端客户接触迟,销售不能觉得自己比客户矮一截逻槐,与客户要做朋友斧钵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脖。现在培训课已经开展了实战模拟环节卤,我们在资金有限的情况下做到了更好森卑。”   全新的管理阶层径,有限的预算爽鞠,面对重重困境惭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高能是彼,8-11月均超额完成销售目标券涝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凌簿,最紧张的时间腥。“我有我自己的节奏蔑裸蔫,我给自己两年的时间熬浮鹤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茄蔑慕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书测倪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夏冬寇,经历了两次产品的重大变动奶棱,但在他眼里这是最引以为傲的璃,因为这些变动掣团、变革都是从使用者的角度出发杀糜,也就是我们常说的“以人为本陇锭。”   对于沃尔沃来讲灸乔,最擅长的领域是安全放骋,作为三点式安全带的发明者厂睡芥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烂酷杭。但陈立哲表示棵速嘲,以整车品质来讲副能割,沃尔沃也和ABB并肩钨青,例如在底盘研发能力上清捞哄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棱变桂,全世界目前只有三家在使用抬,另外两家分别是法拉利与保时捷感氏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菜,陈立哲也谈到倪乔:“沃尔沃其实也做过6缸掀咎绷、8缸发动机垂,还有享誉世界的5缸发动机新村集。沃尔沃并不是做不到念,而是我们可以用更低油耗使呛、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛊募。这也是全球各国政府的法规要求脆柯汾,是大趋势雀拨姓。陈立哲说“这些信息翘景浓,只是没有在行销上进行传播罢了报朴仿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吝褪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车登崦,改变了“国产”的概念坞睹瑞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗡背昧。陈立哲表态道鼻虱逞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品救咖。沃尔沃立志从中国出发两椿,以人为本的信念永远不改施,值得消费者验证与了解社。”   “沃尔沃就像iphone一样醚,它改变了人们的使用习惯躬乳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澳:S90有三个界面同时提供信息晶郎,分层级的来处理车辆信息侍奉级。这一点很重要蛇士撂,体现了沃尔沃以人为本的精神霜筐。在设计方面寿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拣。用沃尔沃的品牌精神赌构杆,再加上瑞典的风格忿,直接与德系品牌产生差异化岛鲸。如果从地域来看送萎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹋遁沸。   沃尔沃曾立过两个誓言栋皋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化千,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故本艾谷,沃尔沃全额赔偿侗捣。在陈立哲看来篱伟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺失少。   陈立哲对我们讲道疆轮跋:“在欧美钠胎,当太太怀孕的时候酿,男人会考虑买沃尔沃哪毖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缮颗畦,中国作为沃尔沃最大单一市辰肭ヌ拧,11月共销售9,076辆新车撇乡凄,同比增长12.8%;1-11月期间篇心,在华累计销量已达80,759辆瘫础,接近去年全年表现磕鞭缅。就目前的情况来看疆惦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高申横还。   在经历过低谷期的沃尔沃箱怜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量紊,这无疑是对陈立哲工作的肯定信抛,同时也是明年的压力娥不。毕竟“十万辆”这个坎惧,沃尔沃早就有迈过去的能力隧瘁虏。   2017年扭烽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大库楔阀,届时埂栖噬,S90 T4边、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前里驰。对于陈立哲来讲挞,最为重要的是三座版S90歇法桂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的练犁建,是全世界汽车厂商觅靖,在中国制造的单价最高的车辆脐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐把,“三座版S90可以达到世界各项指标玲,这款产品有能力改变历史墨堕蹿。只在中国生产统,以中国为核心的思维痕扔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茧末褥。”与此同时仑贩稻,全新XC60也将在2017年第四季度发布幌烷唤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卑窍,所贡献的利润更是远超世界平均水平氦迪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人长咳拎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力收冬曹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓄。“知道我坐这个位子的时候懈,很多人会紧张甚至惊慌毛解硅,他们会很直接的问我溺适,你行吗俗?台湾市场那么信铣础,你行吗工靛?”陈立哲笑了一下说道泻洁罐:“每逢这个时候馈爬,我都乐意告诉怀疑我的人缚奸鼓,我将在最短的时间内做什么糕。”   两年的时间转眼而逝松氨,陈立哲手中的“牌”越完善泼,与主流对手正面竞争的胜算便越大讹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲列沙,未来还有什么是可以阻挡他的呢编露?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掸悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔是旗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淳食伎。为了满足消费者需求寐输,推出一系列活动迎合消费者喜好擦。 上汽集团副总裁围己独、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凉,得益于荣威与名爵的共同发力使棺,上汽乘用车共销售27.5万辆虽城晒,远超去年全年的17万辆炊喘纺。取得如此大的成就主要归结于以下几点十:新车的不断推出蹈、以人为本的理念及高性价比桓。    上汽集团副总裁汗舅、上汽乘用车总经理王晓秋抨裤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辰啦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倦鞋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解供培龟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔科。同时疏籍涟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亭喝:个性而不小众费草。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铝睹,通过对消费者的沟通与研究蹿牡龄,已推出很多新车型晌班咳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啼。王晓秋还指出角期垢,名爵现在的路线是个性而不小众笑,这就是上汽集团未来的发展方向勒乡懂,上汽集团希望新的产品有个性媒尼胳,且能让大部分消费者接受漏。    据悉惶线北,自荣威RX5上市以来赶,名爵锐腾也迎来了中期改款售浪抛,同时新车名爵ZS煌、荣威I6也蓄势待发阔梅换。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言先快。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时和,上汽集团也很清楚自己的客户群体督侩。王晓秋指出锑缎,新车型针对不同的受众群体策顶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泞。拿具体车型举例传寡,荣威RX5更偏稳重乐,新锐腾则是一款属于年轻人的车被敲排,新锐腾外形活泼恭,同时考虑到消费者的需求老,我们对内饰也进行了升级皆,并增加了10-12万的手动版帘念,使新产品没有短板抡爸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时累猫丧,王晓秋表示赏然,“从荣威550开始秘憋,上汽新产品从设计到销售履抵换,最后还是根据消费者需求来决定卷擎惧。”    据介绍囤乐抛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湍拆。为了满足消费者需求逝播,新车不止在性能和价格上做了调整收煌,还推出一系列活动迎合消费者喜好狮擂。例如附添,基于年轻人喜欢足球运动僧劫岔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巳掏挽,也已纳入上汽集团新品类熄廖,预计明年新车65%会配备此技术俯辰吾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茬谅倘,“上汽集团一定要明白用户需要什么敖亨反,为什么要买我们的产品聘,带着这个问题创,我们才能真正去理解用户甫,落实用户需求仿,使我们的产品极致无短板介路髓,产品自然会大销测金惦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伐,竞争也日益激烈册人嗽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哎。王晓秋介绍荆,名爵的价格基本与同级车持平潭徽菱,但性能更具优势八,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹方。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品五钾涩,就像提到的让渡空间绷粗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汰冗锌,从而应对市场竞争环境拦侮。”    产品有了好的性价比和客户认知度箔痉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁昏广添。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秦。名爵经销店到现在也有280家左右烂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醒,其实道理很简单皆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狭胸,且不断呈现上升趋势通,他们认为自主品牌的春天来了”蝎恕九,王晓秋表示良扭。    在被问及上汽集团未来发展方向时门巫,王晓秋坦言京泌宋,“首先团队要把理解客户需求嗜槽偷、用心为客户造车变成一种自觉行动逃,进而形成一种行为规范惕痊。其次应时刻保持警惕遂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铣。只有这样甩李,上汽自主品牌才会变得更有竞争力表驮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叼本拱。这些修改背后有哪些考量和博弈疲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扇汞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面材鹊涎?   答疆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高禽。一共收集了9246条建议揉渴,其中表态性意见7736条船,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羚蒙,占16.3%旁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煎芒、网约车驾驶员资质及管理竿疽舅、出租汽车数量调控三个方面僳宋。从数据来看骂浑抱,不少人对“京人京车”表示理解碗挎,赞同的达到70%多卜,质疑的只有12%搭呈。我们根据建议修改了125处庆,不断扩大合规车辆的范围味,让更多人参与“分享经济”孺凰膝。    “从北京实际出发糖胯顽,兼顾多方利益”   问式: 为什么要求“京人京牌”晶蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扛柿厢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说星,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多港、交通拥堵讳琅、环境问题等“城市病”梅拦。在这个前提下痕,北京任何一项政策都不能“任性”霸呛扦,要从北京实际出发杭葡但,兼顾多方利益凄唱收。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆董,地铁最高日客运量超过1200万人次参禾,公共电汽车日均客运量1063万人次扁唾防,小汽车每车年行驶里程15000公里疗镁愧,交通压力与日俱增鳞呸伞。但在我们的努力下陋仕繁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%劣岗睬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制细项泡。    总体来说龟酮挡,北京坚持公交优先的战略挎嫩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琅旗里,对其进行总量控制在所难免汇煎。目前北京市绿色出行(公交鼻、地铁肠泄侈、自行车莆缔、步行)占到71%纫蓟苟,小汽车出行占25%我磁,出租车占4%窝抄文,其中包括比例不高的网约车出行嘶离察。北京出租车改革的总基调是红卤皮:巡游车改革巍俗扒、网约车规范辖九、融合发展惋、错位经营姬、多层次服务巫。我们力争进一步提高绿色出行比例等串,为首都可持续发展提供足够交通承载力炯捐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纽: 政策出台之后富定弦,预计将有大量不合规车辆面临退出睛辰,政府有什么监管手段确保政策落实到位凹峰?   答里: 政策出台前溪,我们和专家陪、司机芯、乘客八土年、网约车平台进行了多次沟通梦瑰乖,决定设立5个月的过渡期警垫。一是给合规平台楔、车辆孩、人员办理手续;二是清理不合规车辆牛爱腥、人员等北。    从服务乘客的角度苔圃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搐鳖翱。另外稠畔尼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展森挪烽,因此提出过渡期的柔性考量厕。过渡期之后到,平台要加强行业自律涛浇,我们也要建立打击非法运营的长效机制寺呢,严厉打击非法运营母饲、克隆车和价格违法行为疚脐,能够更好服务乘客胶、保障安全韩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒙颗: 面对新的经济形态弟安挤,如何创新管理手段懦湍槐?   答橇昂: 出租车发展中没有对立关系逢。网约车以网络预约辜螺退、快捷方便等特点夹,满足了一批乘客的出行需求雌竣颊。单从评价司机服务质量的机制看融,就值得巡游车学习温:如何与派单挂钩第擒疼,实时评价沸非。但网约车也有局限性苟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管确始。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歪。你有技术优势秃侍,他有线下服务优势苫,为什么不一起干呢哥匡篇?    管理部门也在转变思路截伪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”此互锹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车店将。通过推动巡游车改革及网约车规范柔勾,构建多样化服务体系痢骆烽,提升出租汽车服务质量艘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仿,在京注册用户已达218万人别颁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车储判,提供差别化服务滤耻蜗。    “解决出行问题要标本兼治”   问凯赎冗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佳?   答乌甩勘: 群众出行问题的解决差秘税,需要放在城市综合交通体系中抛,多措并举赌圈枢、标本兼治窗。一方面陀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胃架,需要加快构建安全坞眷、便捷粒、高效纫、绿色侥、经济的现代化综合交通运输体系特畦。到2020年奔荒华,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%经凸。    交通设施根本是为人口服务浆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理父谷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倘单摊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窘肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍谓咎:李芳" "   杨美虹透露囊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郎潜,大东工厂扩建项目也投产在即啪花厢,这些举措都将助力当地经济转型升级酮反。    在杨美虹看来寺斑京,借助主机厂优势婚揉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乒,配合外交部到德国进行推介不奠蔽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园么孔奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写喘话,从而推动产业升级久。”杨美虹说抹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粒。最新数据显示峭,2016年1-11月檄具同,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衰,同比增长11.2%唱,前11个月的累计销量倦浑,已经超过了去年全年浇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忻恃扇。12月13日翱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吹。活动期间孺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灵髓敖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袜偶乃、环境和社会贡献等方面取得的成绩煽。杨美虹向记者透露扣氏盾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阑诫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刃腹。    “在‘可持续发展’战略的指导下搽氖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摹窃莽。”杨美虹说鞋腿恭。    第一金是,实效为先横。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泵妇驾,“我们不做虚的颓,我们也不做口号式的上蒋,我们一定要解决具体的社会问题歪惦雾。”杨美虹直言盛,比如BMW儿童交通安全训练营锰们,它是为了解决儿童交通安全问题冉劳。    第二横,长期坚持蔼。宝马儿童交通安全训练营饭掣能,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹊连叉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丢促设,今年是第一年做戌鸿瘦,未来会持续盖确、扎实的往下推进酮。    第三眯,全员参与挫。宝马做企业社会责任时俏,会邀请车主宋芍瓮、经销商疽棠、投资人以及宝马员工纽哼愤,一起参与进来犁。比如宝马爱心基金第,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淑魄片,提供指导;另外考聊磺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叼,定期组织各种各样的活动馅僻添。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寐,将可持续发展贯穿全价值链痴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隋。”杨美虹表示酬俱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畔,主推工业旅游概念吃媳盗。    据杨美虹介绍痊猴粪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陆纫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盎渭,助力中国制造业迈向高端墨蚕菜,并促进东北老工业基地全面振兴鳖。    数据显示钾恕熔,截至2015年底擅餐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户控号,当年纳税额超130亿元人民币饲赌。同时染绰漏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闪绍,就业岗位较上一年增长了8.6%沪停茂。杨美虹透露勃型,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窜,大东工厂扩建项目也投产在即氦乏挨,这些举措都将助力当地经济转型升级狮钵呻。    另外椒,在杨美虹看来疵齐搏,借助主机厂优势骡渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甘,配合外交部到德国进行推介拷丹际,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膝存。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戒突,从而推动产业升级歉苟。”杨美虹说滥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驹?关键是我们的差距是什么汾麻,下一步最大的点就是要提升品质路穆,当然还要控制成本寸牢。然后爸,就是我们的正向研发和平台战略巳。最后辩,可以大大提高效率黄,如订货的时间是可以压缩的悼惧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恃护僳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簇共肃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刀券肪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述归。    徐长明说跺,怎么理解工业4.0寄侥?这个概念是德国发明的停杠,现在在国内比在德国还要热惶诽。最近怂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叙北,我理解它的工业4.0的本质圈,就是怎么保持德国制造业的竞争力鄙。在国际上库,德国面临两个挑战蓝:互联网大数据和云计算频。现在去,德国整个国家都在讨论蹿,怎么能够“不被互联网+”簿朔高,而是“制造业+互联网”侥盖,这是他们重点考虑的问题鞍华,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沤、宝马帆甭阑、大众衰。在德国并溶斗,汽车的需求是非常个性化的虽瓶,在这样一个背景下瘟,它要维持竞争力椒猾厩,推出了4.0的概念都孪,核心就是智能制造苗。他们主要的目标有四个方面肉手:提升品质逃磐惹、提升生产力郴浩钡、提升柔性化荆宛、压缩产业溶小富,总的核心是提升竞争力徒凶淳。    徐长明分析醋,本土品牌下一步怎么做拳遁沁?关键是我们的差距是什么喷赊掀,下一步最大的点就是要提升品质磊惹部,当然还要控制成本抽。具体要怎么做笺滴?也有几点父:第一暮窗屯,想办法提质控本澜福俄。提升品质天宠,消费者理解有三个处炊:可靠性惫题卡、感观品质隋查、性能架。第一个维度屏睡列:可靠性是必须的年,现在光有第一个维度已经不够了恳,必须要加上第二个维度剑忌:感观品质雀奠,看起来要漂亮秀屉拖。在此基础上又发展一步掇景娠,就是性能的提升欠鹊窍。最近市场上卖的好的自主品牌馈,大概有12款车焦,年销量超过10万台粒,这些标杆产品哪妹,性能上也不错丛屡。因此土赐,自主品牌下一步还是要想办法沃獭,把这些提上去赋,缩小跟合资品牌的差距课伶。    这几个方面的提升辱,意味着成本也要提升滑,怎么能够控制成本蕾?第二方面的话题瞎柯睫,就是我们的正向研发和平台战略幢。之前文咐,我们很多品牌都是“逆向研发”毕校涟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薄,拿过来拆解做测试车狡烫,最后组装起来逗焕勘。这个模式下陕拌拼,成本可能是略微低的软十,但品质噬澎、性能有很难保持脓脆。现在必须要正向研究句,从消费者需求出发虹腔勃,形成一个目标甲缆,对目标做分析叭,只有正向设计潮搓,既能提升品质性能剖,又能控制成本勘迁,像长城磺、吉利等等吞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膛凄慧。    平台战略痉耸高,在更大程度上控制成本瘫。他说跨通袭,我们的开发耪,现在是一款一款开发的坚法,零部件的通用性相对比较星倭狻,最近一两年来须,已经有两三个企业开始走平台化战略裁棚羡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车跺农陷、SUV和MPV练。这种情况下狗眷粒,零部件的通用性非陈荩好顽,同样是50万辆的产量吻畔,对零部件供应商的供应量更大痕,就能有效地降低成本线管潦。    徐长明强调瞳取,对于工业4.0的精神本质还是要学的剖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标修,它做了那么多的智能机器人拿胸吮,智能机器人都是带摄像头的媳,在实施过程中的质量随时能够监测备次,然后反映到云端寇猜,再反馈回来随时可以改进休迹。现在蕾花,企业员工的工资水平越来越高懒,汽车厂家很多在加班加点瞄,我们要高度自动化档盾,这些课要补我坪,应该有大量的机器人替代人工围滥裤。如果这么做了溅患,可以大大提高效率频,如订货的时间是可以压缩的便兄矛。比如贯光巩,国内一家自主品牌吗郝讳,从经销商下订单虾,到提供汽车产品最开始是40天标楷,后来缩短到30天徽,现在可以压缩到22天次裸赂,跟世界先进水平比还有一些差距猫。这也是德国4.0里的核心内容为糖冲。我们不一定用他们这个办法窗,但精神实质是要学的程空祈。    他说藉惦手,柔性化的生产也重要笆蹋邢,但没有前面三个那么重要碍守。在4.0背景下享,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剩,而是学它的精神实质桐颠博。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅撩呻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弘残涟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚏熊。更为重要的是面兰速,放眼全球萝弊,驱动这些变化的地方就是中国洪费。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷每。    12月11日报,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕糙扒喉。经过36小时的激烈角逐目,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洼梁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沙浇梗,今后的五到十年坷蜕,汽车市场将发生前所未有的变化袜。未来精舅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卫寸画。可以说斑龟媚,未来五到十年汽车市场所发生的变化农必猜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多返。更为重要的是蓟笨厢,放眼全球谅瘁鸿,驱动这些变化的地方就是中国慑毛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷将。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说外,作为企业岁,捷豹路虎非臣垢导穑看重年轻人的培养去。在全球顶,捷豹路虎共有2500名管理培训生褐。过去三年倒茶雄,我们在中国也培养了30多位管培生伶。此外窍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家庇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才推庇。    在赛后的媒体分享会上使,两位获奖学生代表分享了各自想法楔配,及在比赛中的收获闯。同时盘涩堑,睿侨森齐茧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问收磷容。   问乾嗜:捷豹路虎为本次活动提供了导师府裸,请问这些导师来自哪里票入?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沤踞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咐畅互?请学生们简单介绍一下自己的作品飘,获胜的原因是什么沥狭?   睿侨森姬撅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惠。一位是捷豹路虎内部导师巩寿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廖稀,包括对行业发展的认知衅讨蛊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衡俱、视角和指导畏疆。这两位导师全程和学生团队合作疥,提供专业意见棋衅府,帮助他们取得最好的成绩双骸。   潘孟涛稗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殊鬼,包括今天的学生查菲,将来都有机会进入到我们工程团队蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瘦,可以来到捷豹路虎学习和发展瑟狸伦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魂,再加上扎实的专业和技能摆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寡疆舵。   睿侨森尸: 作为公司的管理者写漂,我们非忱闲鼙玻看重实习生台屯晌,我自己也会手把手教给他们工作的经验竭咖。不管是本科在校生还是毕业生闯,都能给我们带来新鲜的血液镀、新鲜的想法譬。    同济大学袁旭脯孪蛾:首先诫汀胳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌快,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椿。    我们都来自同济大学汽车学院凹,团队成员有两个来自汽车工程方向堡努穆、一个汽车营销方向磋、一个汽车设计方向激。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求希潮玖,围绕“以人为本”喂,挑战的是都市环境里的出行压力矾古绅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缴掠、设计师也有很多共鸣河,通过一系列调整竟,最后有了这样一个以人为本鲸糖呜、体验为先的方案隋竞劫。我觉得剑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阂冷:目前杏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汉?   潘孟涛侵: 我们会对人才数量进行评估和拟定剁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的确粕。随着经销商网络的增加彻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多繁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摄,从而满足未来消费者的要求长憨墨。这些内容息息相关权貉诗,并且不仅是着眼于眼下避紊,更是放眼未来徽胚凄。比如辰,针对刚刚提到的电动汽车战略挝尸售,就要确保未来有足够的专业工程师储备净闹,因此杠速秘,我们时刻准备着董苦口,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寡侵渴。   问奠施:在创新领域锚菜,包括未来汽车科技领域相戳挽,捷豹路虎有怎样的系统部署爸切釜?   睿侨森胎: 首先凉,作为一个公司热,我们在研发领域有诸多投入尉,而且很多的投入都非常具有前瞻性线储祟。比如说促,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忌囱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兴。    其次填咕核,我们想要通过产品和服务兰聊,把先进技术带给我们的消费者脆,因此我们的工程团队会、研发团队必须时刻关注消费者需求示诬,做到一切产出符合相关性棺、可实践性原则想偷。此外绍,我们每年投入约350亿人民币谭,用于车辆技术的研发和投产户瓤丛。    我们还于今年7月宣布庇:在未来四年体,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈似纹赣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毋,并在未来应用到车辆技术当中琳。    今年早些时候虾枢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帛,通过应用软件及按需服务的开发与提供割容地,解决消费者在出行中遇到的难题傅。    与此同时胜虹牵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芍、办公空间馅探世、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持功搓。   问署示:请具体介绍一下InMotion泊核。对于整个汽车市场的趋势琶,比如电动汽车技术五,捷豹路虎是否有着自己的见解害练?   睿侨森撼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颊轰摧。我们希望将来可以将它推广到美国矩、欧洲以及我们非常关注的中国市场荣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弊秘,由研发团队进行分析腿哪呢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甩帛,我们也会分享给总部吧甭舜。    关于电动汽车技术窃欢群,在洛杉矶车展前夕挖岛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剃。中国是目前最大的电动车市诚咚楦俊,并且有引领行业变化的趋势烁挎松。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势餐怕热,确保第一时间响应本土市场的需求糜脖佬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冯恐,并于2018年正式上市兢睡,希望大家多多关注色竿焚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轰荚激:关于未来互联网汽车估扛姜,捷豹路虎有哪些基本的认识概,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求链劫旁?   睿侨森巷喜莲: 目前沽究么,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屁殴,它的发展甚至可以打破现有的日肛、传统的汽车开发逻辑与循环洞母霖。    针对这个话题檬,我有两点和大家分享肉:第一点汕棵,未来所有的车辆都将实现互联网化梆妇俏,现在能够透露的是旱,接下来我们全新推出的产品金泥穗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作别绿。比如说淀斑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作考福叔,使用他们的UI界面和地图略。类似这样的合作惕脱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫉栋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械探葛:李芳" "   汽车网讯 12月15日躲梦痪,由中国汽车技术研究中心拔丸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谱剂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开价储搓,从“市场化发展现状”很船、“应用模式创新”染汕攻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晒琳谋,为产业发展建言献策短赁寄、助力提升歌鹿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阔妒: 第一亩括旁,背景届浓拦。    去年发布的《中国制造2025》兰毁参,新能源汽车是重大发展领域之一疽且,是其他技术应用载体骗,而且是先导性产业氓。它的进展情况决定了中国制造2025琶、强国战略实施的程度巴收,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寡,从而能够聚焦变革煞、明晰路径黎瓜、凝聚共识当戊、引导相关资源集聚推广产业创新洗沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汹翅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雾肠窘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卡。总体报告是按照1+7的结构哗氰。1是总的蛔,7是包括4个车辆整车技术排邦惠,3个分项技术拧。    第二免,国内外总体技术分析漓河。    近年来那,从国际汽车产业来说钞美撕,低碳化锣掠江、信息化渺首搓、智能化是一个总的大趋势店挫。欧洲拿、美国窗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歪瘟,重点企业的产品战略也充分体现了三化搓唐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叼毕蓟。我国汽车产业特别是近二十年的发展焦卿级,取得的进步大家有目共睹细。首先唾硷,产业规模世界第一别,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拜萍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显试系驹,包括品牌市场的影响力有目共睹陛颁痛,特别是新能源汽车探,包括技术搪锋突、市场橇骆人、新的智能网联汽车技术踏当,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势不络汾,智能网联汽车发展是非趁登ㄌ荩好的优势条件冲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隘饭记,包括动力电池魏仁们、变速器触。国内自动变速器原先是空白亮煤疮,近年来无论是CVT枯、IT搬、DCT都有自主的技术和产品膏,而且应用在逐步扩大枢。    虽说取得巨大的进步奸烈报,但与国际先进水平差距明显骇奸:    首先扦迟祷,发展能力上的差距羞膛。投入强度远远低于国外等臼记,全产业投入估算1千亿犬媒,相当于通用睹凄、大众尼湃、丰田大集团一个公司的投入扩。    其次笛,研发积累糙封。包括流程积累祥肺五、数据积累冯羞、技术积累此下、标准积累恒,这些积累偏弱僵噬。    另外限毁,从整个产业创新体系上来说黔刨,差异比较明显的耪淋,特别是协同方面超。单个企业弱秘,整体的协同效果很低笆犁闪,意识也比较低乖尽。在发达国家锚粕捍,单个企业强靛,整个国家的协同体系效率比较高被慧。    基础不牢地动山夜昙峋妗,我国汽车产业的材料暑颁、工艺基础跟国外相比也差距明显检咖。汽车产业鲍涟呛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讥,要求有创新的思路和创新的模式抚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求交,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弄。    第三诬,一些关键的里程碑失。    重点是总目标量,总目标是基于很多现有的环境设定的冈娥咆,也基于七个路线图进行测算店夏冬。反过来说蔚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施才噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现吹莫:    1楷悄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纹瓤。如果技术路线图能够得到实现绞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纲,之后往下走胁,这对产业来说莱侗,甚至对国家来说是非常重要的臀。    2态踌辽、希望在2030年左右良,汽车产业的电动化转型基本完成秸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侣。智能网联汽车市场有一定的占有率漂柬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撂。    3佬、建立有竞争力的自主创新体系戌。    节能汽车在2020驮、2025坑微、2030三个阶段提出典型的指标僻哥七,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗可绕南,5升陪浮婚、4升疲、3.2升衔翟虐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑞,2025年15%脆,2030年40%以上槽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术党、自动巡航虚史忍、车道保持应用已经很高释,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窝烦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例领械。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秋,经过技术路线测算实现总的目标惶胎袄。从路径识别上来说透夸叔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堤锯,以能源动力系统优化升级转型作为重点卉离蹄,以智能化水平提升作为主线鲍蝗探,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑负犁,全面推进企业产业发展差厂阮。    第四蓄儡虚,分技术路线图的基本结论劫妓。    1拘、节能汽车眉苛。总体上有很大的共同点骏貉缚,重点在混合动力技术式亨、内燃机技术崎仟溶、其他驱动技术罢每哇。混合动力是技能的主流技术谁赦,当然轻量化也是另外一个翻,但是轻量化有专项的分析镐窃屎,在这里没有强化卉簧。    乘用车总体执行轻量化梨即萌、小型化捍叔、混合动力侠坪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歌岛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氛寄洛。    混合电力是一个主要的技术抚煽,达到5升士,4升艰疲想、3.2升的目标齐交,混合动力是主流隆谐蓄,其他是共性的茫,轻量化榷、摩擦等家该授。    商用车混合动力应用时间稍晚苹罗催,重要度低于乘用车抵妨。    2建龋、纯电动与插电式混合动力汽车洞袜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锣,加强轻量化成为趋势娜镣耙。轻量化对电动车更加重要狗。对于插电式非常重要的嗡拐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捕韭,驱动星、点击井、控制珊妊避、充电囊郸技、混合动力发动机刚聘金,高效耦合发动器幂餐含。动力电池本身有专题浮藏途,在这里没有过分强调棺颈畏。    这两种车提出了总体的发展纲要部蒙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式际佰街,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的破爆鹅,甚至可以忽略不计醇。    从四个层面梳理了技术需求仕烯苯,提出了一些优先的行动项褂柑畏,面向纯电和插电牵,国家科技技术支持十五年了程笑凯,下一步除了电池列为专项之外伎疲渐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裸籍齐。    另外茅钠,聚焦关键零部件林另矮、基础突破和可再生能源瞎糙哄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烂河皮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要发海炯。    3奔、燃料电池汽车唐竭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麓。从中国汽车产业来说薯,现在重视程度不够潮抚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潦逝箱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窃。希望四部委提交国务院进行发布和实施收毋沙。    在研究过程中脸,大家对燃料电池认识分歧比较大趴,或者没有共识埠悼,这里特意保留一个燃料电池发展目标梳穿,跟发布不一样欧。发布时2020年达到5000辆的保留规模莱拣,我们是1万;2025年是10万艇晚查,发布时是5万;2030年是百万雄,发布时是10万此链散。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧般泡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度社、耐久性匈坏、成本舰遣母、氢安全慷空说。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拢荒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肠舅倍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踞讽。当然苇黑陶,全技术链的技术攻关需要做陪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口效蛇。前期小功率燃料电池了嘛,中期是平衡的燃料电池污降,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坏漏茫,到最后全功率的燃料电池晦。当然令,电电混合是最主要的鸽鲍概,最后电池小容量的技术路线双墟怯,但燃料电池的功率更大一点碉失。在这四个层面进行了技术创新梳理疥杠坍,燃料电池要解决的东西很多纠垂,包括材料刮笑酒、膜谜、电机浇扦、燃料电池谋拢块堆释、系统技术僳墙本、整车技术炊。燃料电池也是下一步国家科技煞弥、资金支持的重点柯。    4夏、智能网联汽车年,这是新兴的技术发展趋势宛缉。其重要性与新能源汽车同等重要纯窗,有部分专家认为更重要侮皇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袭挟,技术和应用的优势瑰锌,也是机遇食试。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伸脱,涉及到国家信息管理茂。对核心自主提出了很明确的要求貉烂譬,即两横三纵融酿。    车辆技术上更多的是决策鸵千柔、执行辅慨逃。信息技术脾湍,信息安全航魔,地图技术也是非常重要的司扳袱。两纵瓶,一个是车载的趁唾,一个是基础设施创。智能网联一定是循序的梢坚骋,智能网联技术最容易得到大规模的应用容。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棉防哩。这两个路径总体上循序得到应用适,从商务车来说贬掸,更容易形成痛嗡钒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唉参钎。    从四个层面聚焦一些技术需求矢哇。跟燃料电池一样胸梁,需要解决的问题更多一点橡肪玻。从感知决策执行的哺憾,特别在决策阶段粕耙翘,差距是比较大的阀陛垢,感知当然也有差距忌伸衡。在信息层面脐缆,大数据睬涟、云平台拘逻咀,相对来说中国有比较好的基础和优势洼脾瑞。    作为一个前提敞嚏芥,对标准法规先决性邪骆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熔厕零,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浑。制造技术不细介绍了答倪仆,还是聚焦在新材料的运用菏痉,以及新技术对制造技术带来的变化皖镣什,聚焦方面进行了说明傻。    动力电池酞,分三个目标妨慑眷,目标上有比较大的讨论和争议谁单,比如说新阶段提出了350扇拴庇、400巷、500的质量要求弛,争议非常大慕,重点几个层面铅:    优化现有的代表电池技术龄颓金,提升技术水平翰番,特别耐久性事,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发短矾。国外的装备很难形成有竞争力的差别田。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幌古。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系透。现有应用以企业为主体来做接含讼。当然端慕,也会关注动力电池的回收利用技术觅。    最后酣横评,轻量化浚。简单来说屯,前期聚焦材料技术蹦瓣、设备技术健颈、制造技术翔、回收技术烂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辩壤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馆受,比如说传统的四大工艺的变化钢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亭扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳拦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盆馅、供应链粱俗、资金嵌扯提、汽车等方面的诸多质疑涛囱。期间,明确表示不会放弃造车继。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传词萄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邢贡韩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杭鹿身。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吾浆、互联网及云蘑茹、内容渴、体育,还有三个端口类的,手机迸堤瑞、电视宋卡、汽车徽怪梦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擞撮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窍行。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挟澈。    乐视的电视做的确实是非常不容易片恋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桥串。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元断。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毕顽伺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元现。总归累计亏损36.33亿元剃宽苏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尸俯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面法拎。第一部分就是投资人的钱妙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嵌辅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墒前。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现功。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砷按涎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悔墨断。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潮埔、体育43亿啦、手机50亿,房地产64亿创、内容108亿厕、互联网金融151个亿达、电视187个亿巾闲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捣痴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宦娟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苯尝簧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的控渺喉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茶伶瞥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锑茧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铝判。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件普。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牧扣还。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的词竿吞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去常械答。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皇股。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的需漠。很可惜,你们蒙眼狂奔灸品。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散维。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澄焕坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽截:李芳" "   12月10日表蠕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路械催拾:一条是政府主导寂轿、政府补贴的方式关杉,这是当前的主流闲联聊。一条是消费导向枪孝俗,依托市场的内生成长道路慧售。”他表示绅吹,(电动车产业)进入者中葱舅,大多数最终可能会被淘汰母埔,但是不能不给他们机会淘稠爽。国家已经开始放宽市场准入斗豪,此时拓榷绦,应该在两个方面把握好政策箍贪孰:1碘楼、应当欢迎新的进入者憨体潭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者反戒,让投资者自主决策迷弯惯,自担风险堂到郡。2劫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悲,严格市场监管舜歌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顷示从,目的是建立好的产业生态木。电动车产业化搂愧女,最终必须依托市场来完成酗,因此疚吗剑,政府的政策必须产生长期预期铰。推进政策应当借力市扯谩,发掘市场的潜力犀鞠跋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铜。政府政策不干预技术路线氮炽降,政策的实施不是导向对政策的依赖林歌镶,而是政府作用的适时发挥盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩绒奸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郡捞丘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滇耐,戴姆勒有望在今年成为全球最大钩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擂厂潍,这一目标比原计划提前四年实现萄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杜桅:“戴姆勒今年即将实现这一目标版,比预期时间(2020年)提前四年灵篱厘。”   据悉扛枯纲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奇剔,当时受到与会者的哄笑菲茅。然而芒透,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近现脾,领先劲敌奥迪和宝马辫譬冒。(实习编译酣唾偏:刘欢 审稿嫡具确:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峡剁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屁皑喉:韩大为 版权作品氛社,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰垫枯,严禁转载梯捕泵,违者将被追究法律责任姑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尾媚啊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒲。在提及新品牌“WEY”时锰涵瀑,魏建军表示看诉,“将夺取丰田和德国大众的用户”虽阑霸。   记者病堆:为什么把自己的姓氏作为品牌祟?   魏建军粉褐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祭冬。我对WEY很有自信箩,就使用了自己的姓颗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鬼廉圣,但在中国汽车行业我是第一个闲公。   WEY之所以采用英语偿,是为了要瞄准成为全球品牌爆腾萍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盎腔勺。   记者苍:对于竞争对手有什么设想咸狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势懈社坤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邢烹愧,在此基础上还要实现15-20万元的定价揽小。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芒墨乾。在性价比上WEY更具有优势坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编班:李芳 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘,严禁转载撇呐蔑,违者将被追究法律责任错庐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搅,新能源汽车的发展也不会受阻笑既邓。   根据工信部核准的数据瘫嗡,今年前三季度辨,整个新能源车销售16万台舰,同比增长83%簇。其中裤,新能源客车已经占有40%以上的比例私书垫,达到了近半的水平成,发展前景面临压力膘筐芬,但乘用车只有0.1%鼎圭。“我们涨十倍是1%恼次,涨100倍是10%庞,新能源车发展有巨大的前景和空间拭棱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踢侯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上馈品,全国乘联会秘书长崔东树说哥读。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柒摩棋。根据国家制定的产业政策要求吵,到2020年卫,乘用车百公里油耗要降到5升咆煽刻,这意味着五年内降38%的油耗驮屉。“基本上谁也实现不了社,只能靠新能源车来推动味疥。而这种新能源车河柯,插电混动可以降80%拣罢咸,纯电的可以降100%的油耗彩扦钡,这种情况下只能发展新能源车叉勾醛,这样新能源车乘用化久,为什么我们一直定义为为生存而干另水,你不干就要挨打酬。”崔东树说耙袖。   另一方面取瑰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展施赌牵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泡豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吗淌胜,因此定价弹性很大把。”中金公司的研究员李璇说秃丝梦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眷,为消费者提供很多选择陈骑娟。随着技术进步和更多电动车型的开发购没刃,新能源车的成本会不断下降唤既形,比如府纲输,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型手抄。“中国的纯电动车型出来以后蘑庐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多链,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后樊蛾期,发现基本上17旁商、18年以后的新能源车喂,达到8年10万公里以上盟厢兰,整个成本是比传统燃油车是要少的鲸,甚至是少了20%到30%冻番绰。”   电池是电动汽车发展的核心深替僚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吨,电池成本还有很大的下降空间姥汉传。目前阂海,整个电池的产能供应相对过剩萍人,国内电池企业达100多家蛇鲜。据统计怒挤,目前整个电池的价格大概在2块多左右老。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求失峦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准釜。因此晨目,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度括躬橙,这样才能达到标准显壁闲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亲诡缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸绰搂:李芳" "   我们不认为绝对的销量科锤睦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素小惦。衡量一个品牌成功还有其他的因素葛绦,比如利润率奖衰寡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标试。除此之外嘶盛,品牌力烁曝帘、品牌的知名度朔毋讳、美誉度缅彭、影响力槽茅无,也是决定品牌可持续发展的重要因素盒。宝马在创新精神上是首屈一指的澜祁,因为汽车行业正经历巨变确朝壬,在电动出行蹦漓观、智能互联芬媳踩、无人驾驶等一系列发展方向上位非,宝马都打下了比较好的基础哎痪淮。    临近年底窖紊参,伴着层出不穷的新闻事件剂孝憋,高档车市场竞争愈发激烈矫忿,作为全球领先的品牌——宝马坷寸酵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘘丢鼓。近日茫姆未,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娠奥,听到他开诚布公面非、推心置腹的看法洁承疗。   问怠:根据最新的销量数据倪枚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耙航。那么科胯,您怎么看销量描透、利润璃、与经销商合作伙伴的关系吓芍嘉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刹: 每个竞争对手的情况不太一样独扑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筷禽洗,所谓的增幅我们一般都讲同比遂汤脯,是跟去年的基础关系胁。几个因素加一块儿颠疽,我们不认为绝对的销量卜热静,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步欧蕉。对于宝马而言盒簧拱,今年前十个月潮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氢,同比增幅10.2%竣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雾寸来,同比增幅接近11%溺厕赊。我们对这个数据还是非常满意的坪签,这也达到甚至超过了我们内部的目标棱榔。    除了销量本身的绝对量或者增幅涝杀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挎回,比如利润率嗅酒畔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翠肃。除此之外埠觅,品牌力赶、品牌的知名度团、美誉度魔萍童、影响力翟,也是决定品牌可持续发展的重要因素凌臀姓。宝马在创新精神上是首屈一指的咖厩,因为汽车行业正经历巨变说,在电动出行刺、智能互联那钎、无人驾驶等一系列发展方向上碌兽坤,我觉得宝马都打下了比较好的基础号淬拎。总体来讲圭汇,我们并不惧怕任何竞争究饱刨,我们也欢迎竞争冒梳矢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钉宠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势损侧。   问规握娠:最近立捎,关于奥迪的新闻比较火的喊舷。   刘智杯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略餐蕾。对于宝马品牌来讲睦擅米,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沉痞,双方的关系也非扯嗜蹋好安肌。所以队筋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司未,一个是宝马(中国)鞠,一个是华晨宝马财嗅郎,但是我们有一个整体式的营销团队辣沟林,有统一的零售网络温,我们在总部有一个统一的管理团队谈抛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盼锈档。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驶汀相。至于竞争对手我不是特别方便评价矛硷,不过至少释放了一个很好的信号食库,豪华车市场的前景依然很好来函殿。    问境:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展特?    刘智醛虐舞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禾评。因为从经济的基本面来讲姬霜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炔柑哦、持续的发展态势杯墩工。之前以出口皋勒、基础设施建投资的经济拉动方式售埔袖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸵。需求的增长其实就表明了对于车的需求敞柑侨,其中也包括对豪华车的需求麓判。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孰杯汐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醇,这几个因素相加刀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间节。今年芳套,豪华车的“盘子”接近200万辆诲丸,未来可能每年的增幅不会特别大市蝎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑池虎脸。所以每,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锤户埃,力争在市场表现上优于竞争对手侥马。   问栓句:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沽努,这一岗位和以前相比有哪些挑战媒踢?   刘智缕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叮,因为我在宝马的八搬妮、九年时间壕彪,换的工作岗位也挺多的烂缎率。换了新的工作以来巩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弊富,比如负责国产车的销售凤虹鸥,可能是比较短平快的频冠律,看的是一戏令、两年之内的事情扇毙。在宝马中国总裁这个位置上凯,除了目前公司各个业务板块的运营售腔靖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壁朔授。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亢鲸,像无人驾驶污书、智能互联菠、电动车啡撅鬼,包括数字化营销惶额解、品牌年轻化等等一系列的东西惰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滥赐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昆刨耐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亮醇湘,力争在中国市场上打下一个非嘲ù好的基础勺莱。我相信曹砂巨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疙柔担,宝马会拥有非常强大的竞争优势雹沥郸。(中国经济网 记者穆镶厘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   原标题培甸:王永清八显惶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底港跑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铰。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓤海,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哇修,10月份甚至位居豪华车品牌第四名边杯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馅涤。数据显示省驳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆失粉,同比上年的446764辆下跌28.64%耻诬。上个月娇什,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通省。    因此炔犯,在车展期间接受记者采访时钾卑愤,王永清表示鞠劳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焚龚驼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陶瞥小,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崇刺,但全年销量依然会同比下降20%左右绕拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妈,可能在布局上稍微有点滞后刚练。现在对于雪佛兰来说怜岔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”百估。    事实上理案,雪佛兰已经开始了提速布局石顾溺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铂汤懂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台临秦伺。王永清表示票,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌费,2016至2020年投放超过20款新车拾渴担。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列麻,30%为SUV车型汤,并将加速引入包括1.0T弛、2.0T拈邯、8AT绘、9AT疾猴赶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帝怕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境化喂,未来SUV将成为主推车型释。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造才惩缚,轴距2725mm童须,将与全球同步进入中国市场太糠储。同样碘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帅少,再度出击紧凑型小型SUV细分市场供。    值得一提的是挨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS人剃怜,拓宽产品线船。RS车型将采用包括侧包围挖茅、运动尾翼丘、双排气管苍胸、降低化运动悬架豌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绒囊霉,并加载多项ESS智能安全科技悸。    在品牌营销上告疏吭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悼咐结。另外写肛潞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滤貉表,演绎雪佛兰“热爱哩,梦想甫类,行动策屉朗,分享”的精神挨卷题。    “今后新车的利润越来越新就,主要利润来源于衍生服务蕊脾嚼、二手车置换等刻删蹋。相信雪佛兰将它的结构调好后拭趟珊,未来两年将会真正出成果肺米豌。”施弘说械茂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隶,上汽通用的新能源战略也将全面提速篮抡氰。车展当天恕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相变配坦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瀑秆聚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怂焙,发动机的最大功率为73千瓦斤,其中电动机负责驱动汤,汽油机负责发电对,它的综合百公里油耗是0.9L滤颓。从上汽通用发布的节奏看噶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沪茧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姆,王永清说辈荆吾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔫适,产品还要丰富耸鼓沛,才能满足这个法规的要求彻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堑,到2020年之后比例更高抚喇。王永清表示姑甫缎:“估计到2022年蓉勘,我们的电池技术会有很大突破耍乡,能量密度大幅度提升内湿,成本是大幅度下降瑞贿模。这对纯电动的新能源车发展是好消息岛僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀缝茄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢少痉、豪华”品牌——WEY浆,W01全表涟、W02两款全新SUV首发亮相嫉史,售价区间将在15-20万元囱关涡。对于新品牌的未来发展规划衔溯焙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聚:“WEY品牌明年将有3款车上市售祈,到2018年还将推出2款左右的产品分拼,以支撑起全新的销售网络体系掇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娟苇佛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狈驮,8月份推出第二款SUV W02课,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年旅抠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型份官。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潦维,魏建军详细介绍到苹颁期,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芭,配置上拥有最先进的安全技术猛蹬、智能技术内诫寥,也更加精致谁樊骆。此外在性能上两者也有很大差异末,例如在NVH方面房居,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梅。   在经销渠道方面刹鸵,魏建军介绍说猴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扔碌惨,没有想过招募新经销商勉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酗侈。”   对于新品牌的未来发展扰暗,魏建军信心十足陷点,他表示缄牛:“我从没想过这个品牌会失败校瞧娶,只有退路封死才能做好这件事紊,自主企业只有没有后路才能把事情做好柏陀。”此外檬,魏建军坦言死受,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法票,因为新品牌叫什么并不重要枷秸徒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨平:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙推,将方向转到共享经济摹爆坡、互联网碴、自动驾驶方面新的技术棵息徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降纪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剔朽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩老、生动的演讲际殊,就城市交通坛坤、自动驾驶和汽车互联等热点话题丢酚眉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亢。    徐大全说揉扭,博世始终认为茬多,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坦珐。    徐大全谈到敌陌,作为在汽车领域的老牌企业案,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化觅脓斜、多样化的发展态势和需求辣络,博世已经有了自己的思考和方向掇。    他说集,如今普凸伐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀科码,将方向转到共享经济晤、互联网趟、自动驾驶方面新的技术静呕侥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泞澳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说混司努,面对新一轮汽车技术的变革敞,无论是传统汽车色酚文、零部件企业磊噬奠,还是互联网磕梧坝、科技企业裴冉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啤狈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肋入:互联化投痕、自动化和安全化撂堵酚。我们预计拔竣,到2021年乐,汽车将成为第三大互联移动实体晾沥椿,同时扮演人类的第三大生活空间诡境溅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面位山瞎,来充分发挥互联驾驶的各种优势翔苛。    谈及自动化领域陈,徐大全判断郎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夕,通过持续创新驾驶员辅助系统脐卉撩,从辅助驾驶瞧矫、部分自动啸氓兄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酥,分阶段朝“零事故”愿景迈进图期供。目前念财侧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寞焦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剃豌,到2020年左右弛亩己,自动泊车功能将进行试点项目测试范。    说到自动泊车唤但,徐大全特别谈到停车难的问题乌。他说采,停车难是在城市生活中的一大困扰莎。今年掳底,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牡潜懈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晨世。在八项智能泊车功能里痊萍,“手机查询停车场位置并导航”柔邢松、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睡武熊。其实玩露档,在大型商场里虚堡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了协邯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奶看喂。根据一项市场调研显示物俺怀,2015年晃藕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苏疼夺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爱淮人。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露却馆始,在深入巩固原本的互联化尉、自动化和安全化“三化”战略基础上湾,博世今年也把两轮交通刀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹋菇。    他介绍辞拘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痪磋透。未来十年龄芹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辫糯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滴。    在两轮交通方面牌盟,博世提供两轮驱动浦、安全等各方面的解决方案腾且,涉及两轮电动车慈、摩托车屠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式线舜。    最后级讥膳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揪水,满足这些变化的需求蚀霞洽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”色碘,“双积分”法规开核,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议权劣竿,连日来耻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温天沤,让观望中的车企备受煎熬培绍。针对业内关注的焦点问题截,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稼泉:不久前灵拷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讽绢,如何理解这两套方案狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幕编殴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)括肉褂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梨似配,但又有独立性咀忌,各自的核心目标有所不同纷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杯,进而确保国家能源安全凌麻。由于中国的石油对外依存度已超过60%枢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨借窜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求购,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萍谭,进而实现国家节能减排的长期目标床妒钮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悲慑匈,但现阶段并不能彼此替代绘。对于CAFC而言赌堡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夕都,其中当然也包含新能源汽车礁畔土,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宽碗。但不同的企业由于自身能力遁娩冷、技术储备和对未来技术趋势判断不同贩蹬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疮禽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姓吮僵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砍盛,而以后补贴将逐步退坡乔,企业更担心成本无法负担款。因此仅有CAFC法规略衔毁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况去,所以有必要出台NEV积分持,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颗缝路。同时派嚷骆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫偿诉,从而有利于新能源汽车早日取得突破防。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笛,其目标应是降低汽车及相关产业侮、乃至整个国家的碳排放惫,和降低能源消耗诉求不同镜籍。作为碳排放第一大国骋惦窝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熔藕弥,后续国际压力还将不断增大守。因此酚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侮盯峨,从大方向上讲是正确的迸蕉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搐肖,这和NEV积分没有本质区别砷痰崎,也无法确保总体低碳目标的实现恭汞。实际上时叫面,跨行业碱收氖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向必实耙。以电动汽车为例板了,其在使用阶段确实是零排放翱统夺,但与欧美不同强塑辉,中国的电能以高碳电为主顿涩玩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腔。也就是说阂,在使用高碳电的情况下慷,电动车全生命周期的碳排放并不低恰临箔。这正是碳配额管理应该解决的问题认捌莽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中入椒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拼仕桔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业内。实际上谰佰矛,将新能源汽车确定为国家战略揪沽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萍比检,生产更多的低碳电鳖,否则减碳的国际承诺将难以兑现分你。    另外化啼冕,对于汽车行业对虐剐,无论是CAFC甘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同井戈饱,但都应该由一个部门来统筹策划蜡谴宽,系统思考晾,拿出科学乒、系统剿窜趟、具体韶啼、有效的管理办法来推动实施蜜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揣蒙辞。    ■积分交易细则需加快制定雌某岔、尽早出台    《中国汽车报》喊硷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僧木,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糯?    赵福全借锨:确定合理的积分价格汇苹隆,涉及到技术食具、成本和市场接受度瓤锈衅,需要综合测算和动态调整乖啊。我认为基本原则是锋妨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拖裳拣,让没做新能源汽车的企业有经济压力红输。如果NEV积分是“白菜价”幕休傅,大家直接买就可以掳钳,谁还会愿意在新能源汽车上投入沸单钨?    因此超事椒,NEV积分的定价应足够高烽佳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诧限,通过自己的新能源产品获取积分剂,满足法规要求蚀舌涉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理备、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潘沟袜,能够通过购买积分先生存下去殊曝,争取时间把自己的新能源产品做起来癌敖拇。    《中国汽车报》乘:除了积分价格之外啥痢矛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滔匆蔚,目前处于“空档”状态垄弧榔,怎么看待这个问题潘?    赵福全萝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俗愁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镭厕。同时视弹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘸。对于汽车企业来说鸿,3年仅仅是一轮产品开发的周期修猴,政府作为“游戏规则”的制定者蜕,应尽快给企业一个明确的目标搅惋,否则企业将无所适从纺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杜皑冻:“双积分”中提出了2018年起驰,8%付急漂、10%东纠、12%的NEV积分比例航,而经权威机构按照法规要求测算脊韦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疚冯泄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鬼局喝?    赵福全潮:在这个问题上绘凡,我并不持悲观看法山瓶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稿尉,因为还有很多企业尚未完全发力弛潘。按照国家的发展预期盎褥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晤侩,如果每辆车以最低积分2分计算东青,整体积分比例就达到了14%衰鞘,如果是分值更高的产品镀,达到18%的积分比例都有可能瓣母。关键是要努力实现7%销量占比目标福,而这也正是NEV积分的目的所在臼疾。    不过另一个问题引人担忧撅澜舌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皋洞儒,同时在CAFC核算中也有优惠萄材晃:一方面油耗直接按零计算唾疤拾,另一方面核算数量加倍跨,从2016到2020年分别是5倍委、3倍努徘、2倍拿竿疆。此外美涩关,按照单项抵偿原则徒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分独,还可用于抵消CAFC负积分侵吴撼。我们经过测算发现奖乡,CAFC中的这种双重优惠形瘸钮,对新能源汽车的“照顾”过多了掳,不利于促进其他节能技术发展港,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展函,CAFC的达标难度就会随之大大降低楔。实际上倦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卉逛卢,两者不可偏废检。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钉荡处,但如果CAFC目标落空地,国家能源安全受到威胁袍媳侮,汽车产业的可持续发展仍无从保障灿皖切。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悍垂搭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敞,这不仅能确保CAFC目标的达成念,也会提升NEV积分的价值才团,避免NEV交易落空臣仟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》相相:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泵臂酱,而没有将电耗的概念纳入其中断,这样的算法是否科学怂?    赵福全卿把泼:NEV积分分值以续驶里程为依据颅,这与推广新能源汽车的初衷相违背茸,也不利于鼓励技术进步衡承募。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狭抒。推广新能源汽车是为了节能减排硷,因此不仅传统汽车令,新能源汽车也同样应该抑大扬小贬菜措、抑重扬轻厘狈处。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纺,而不是搭载电池越多越好室溅,因为大量电池搭载在汽车上移动劲,这本身就会使能耗增加瘁昏钝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹦领急,也意味着大量增加电池生产的排放片闷。    政府应鼓励企业开发低成本锰荆琴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品环炒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸵输。也就是说葛,政策制定一定要“勿忘初心”危色膘。建议NEV引入单位电耗氰,即吨百公里电耗的概念镐,作为积分分值的依据巧雹粉。同时寞平,对于小型车电耗适当放宽盾,而对大型车提出更高要求白,以鼓励新能源汽车小型化橡,进一步提升节能减排效果鄙秘浆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涵:在“双积分”中窗袖,没有将新能源商用车列入管理范围戎挽慰,这样做合理吗呐辰酷?    赵福全桑世:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷澹可持续发展的问题恭究。2015年孺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旧嘿记,获得国家补贴的比例比这个数字还高跨。而此次NEV出台却未涉及商用车缴蔡,这是不合理的凤拇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锯禄,也会让乘用车企业感到不公平储厦仆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咳寞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韧。我建议破,应该单独给商用车设立NEV比例要求上,可以不与CAFC积分抵偿筹缝沪,但企业之间可以交易税。因为如果没有NEV的强制要求羡凑剐,在补贴退坡后同纶九,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醒祭尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭拍奈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗣速,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姜哥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毯霓谰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赎,盲目投资之后杆垫辉,多数公司要垮下来悲嘶两。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热噬姥袱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎单骄。    以蔚来汽车为例楔,去年8月还只有100多名员工麓翅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桔勿。据中国汽车工业协会最新统计桑份便,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慰啡,销售4.4万辆维拣割,同比分别增长25.7%和43.8%伴睬嫉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酥嚷,销售28.9万辆汗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凳驹。蔚来焦恐城、威马叫碴、前途筷孺辩、小鹏等已是新能源造车领域的热词撼椽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啃绵淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面困,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柏隆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矾髓。至此够孝壬,奇瑞新能源成为继北汽新能源保掀、长江汽车抗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫉覆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家含广誊。    “新能源车企的风险蔼,其实很大络沙。”王秉刚说癸尖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力既,对风险有足够的分析颇,有可能投了很多钱扩,最后做不成板蹲,带来不必要的损失挫纫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藐巨沦,简单地投资建厂迪、增强制造能力答航凌,未来堪忧弊哺浪。新能源车电池的技术进步非常迅速 氖及,现在可以用的技术一年后就不行了惜棚脯。如果没有研发能力就做不过人家孙良妮。“一下十几个亿扎进去晒廊车,有可能最后做不成痢,我还是提醒新进者要谨慎一点鞠。”王秉刚说宋顷先。    事实上失徊,目前国内的新能源电池生产厂太多了通,但规模都不大仆富。而且动力电池总的规模也在扩张中教辩卑,尤其质量好的不多博辩,“据我了解搓荷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单改炒。”因此储视堵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楼坚。   谈不上“红海”倒拎担,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹲,但道路曲折笛黔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秘诚,造车得有钱呸触、有人才放领、有时间什。“钱我们还行苦,人也不错莆烘,就是时间太紧绅刹芦,毕竟搞汽车三年算很快爱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耽档。”万锐坦言喉空簿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘘跺镜。    不过熄程,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧其显蕉,万锐并不认同车层喇。在他看来放疆虎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奶采啡,因为大家都还没“下海”诞辽竟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程郊,大家还在忙于造车陈坊良,搏杀还没开始告。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兔栏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汾捆,目前中国传统整车企业有150多家授魔扑,新能源车企至少有30多家夏粗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穷啪誓。    至于是不是过剩抛密,梁伟表示这还是要市场来判断龚井檬。在梁伟看来码软崇,其实中国传统汽车行业已转入新常态味擎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拣洽,除非汽车消费大幅好转废茎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况檄泛啊。    但另一方面嘲骏,根据预测纱络计,未来5~10年熬坎鲤,中国的新能源汽车将保持两位数增长聊摊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称提唇臣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棠潦停,到2020年时产能达200万辆曝浚钵、累计产销量超过500万辆唇疯扁。梁伟认为惧烂,从年产几十万辆到200万辆的目标苇,新能源车汽车肯定还要快速发展楼肛。目前的新能源车市场还完全没有定型片,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唬缔畴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吹纶阀,“很多人此前担心特斯拉会破产洛,但Model S和Model X推出后效果不错劫,用户接受帝乒。经过多轮产品积淀抄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抖婚矗,特别是成本下降得较明显试碍峦。特斯拉可以闯出来开拣,中国企业也有机会羌、有成本优势萌颧。”梁伟说些扫。    对于最近贾跃亭的乐视雾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坎辫,梁伟指出悔,除了技术擂毙,汽车行业还是一个资金密集脐、劳动密集的行业闯锨。如果要进入齿懒抗,需要企业在未来几年有大量投入泻令孰,以格力电器(000651.SZ)为例峦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗希闷。    梁伟表示龄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来另,毕竟快速把产品推出来岭,现金压力会非常大突。另外核镁睫,一家企业在原有行业中具有很强的能力窖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叙缺,这是一个很长的学习过程楞挨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心晃纠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磊兑冻,也是第十七个中国记者节节。2000年逻邪邢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赴覆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漓究吨。此后记者节像护士节围盼米、教师节一样省屋,是我国仅有的3个行业性节日之一诗斡廓。   值此之际诉刺沦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糕菩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忻笨税,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”取乓鸡。      坚守还是离开涵袄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撩览垄:去年网络广告总量2096亿元罢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元理苔串。报纸下跌超过35%诞,杂志下跌近20%沽柔锑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辟墓梳,单项将全面超越传统广告富测。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拘乳蜜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者旁刹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睦撕,也仍能保持着不俗的销量抹。    “没有路可以让我选择剑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蘑匿。”陈总对此直言到酵良。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚射,但发行量保持一直不减矾当。诚然缆七,这离不开报社给予的支持苫。但从自身发展来讲鲁仍程,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峭。究其原因篙比碍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者随坏。   汽车也好幢腊,新闻也罢男。毋庸置疑怖蹲硷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崎。   纵观整个汽车行业的发展趋势抢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受县咎跋,但不可否认的是摆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赊丢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者回。    除去对报纸骑虑解、杂志狼汗桅、广播弘娃绵、电视经、音像等载体样样能玩得起来贝娇,还需操弄3G倾闭伯、4G等流媒体技术额。我们不知道下一站会到哪里克船。   面对媒体融合大潮橙复昆,陈总胸有成竹的坦言虾朴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陡婪,家用汽车转企改制之后继续深化改革掠苫毋。由媒体到传播机构刨,由杂志到全媒体平台孝吻,历经两次创业栓髓,家用汽车探求新的发展方向礁先,抓住变革时代的发展机遇秦麻棠,赢得了全新的利益增长点夏。不再只是单纯的纸质杂志低汰,视频讥、自媒体等做出了不错的效果染。   其次付,就是在自己的企业定位方面并倦澎,中国医护工作者汽车消费调查较温、中国城市教师汽车消费调查是以医生擒脐、护士靶烁吉、教师等特定的人群为对象做的系列调查们。这些调查一做就是3年柑豹,走遍全国大中小城市欢乘,做出最真实的数据储。 ?   “网红”营销时代   今年以来退阿抚,网红主播频繁出现在各类活动现炒么蕉啤,手机发布会兼捕扦、车展尘亮、房产开盘惺藕超、比赛等一场不落衔井覆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会餐。”   日前通茨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军农,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹈角。   对此事件婆,亦不乏业内人士称吾峡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戎橡,呈高开低走的态势入幻借。   陈梓萱表示必的:“在现阶段的传播环境下扁绅,媒体记者朝网红转型舷搜梁,把读者转为粘合度极高的粉丝齐穆,增强彼此互动米截搐、沟通容靠管,无论对于报社还是记者个人孝妇灯,都是一件好事略。”   “把流失的用户拉回来多劣,用互联网浆瓶痛、新媒体的方式疮嫩,我们正在努力尝试昧,但具体执行效果如何下,尚无法判断烂。”全媒体时代部,我们永远在路上抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:张瑞丽 版权作品捶虐翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤逻,严禁转载迷,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  原标题熄:广汽传祺肖勇币陷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日创,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典定。在本次活动上臼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吨燃。广汽乘用车副总经理肖勇表示乐衡:“时尚是一种潮流榔,其实就是顾客需求景逢瘁,引起客户共鸣煞蹬咎,汽车也需要时尚硼,所以GS8出现在了这里瓜堆踞。同时传褀GS8我们就是承担梦想憋前,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁某取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌当迷,中国品牌基本上没有一席之地娥铆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戌笑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扛势券。   对此岛,肖勇表示哼袭并:“传褀GS8我们就是承担梦想仇勉疗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炽揽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坪菇哀,所以在豪华汽车上效,我们率先实现突破斑磨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偿,我们就是要跟汉兰达哩、福特锐界形成三足鼎立啤,甚至未来超越这两个品牌钱,这就是我们的目标泄娃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玛拷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疥歉素,创造单月销量的历史新高时,爆款车型占3.4万辆百,但受制于产能安排的影响蝗瓮,造成其他车型总的销量并不是很高亲。面对这些问题蹈伸级,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镰贯德。   肖勇表示膘:“明年我们的产能蛇劫埠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沙荤守,产能将得到释放横康。我们在满足GS4的同时但啥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疟拭,最起码销售五千辆以上鼎,剩下我们会再分配个其他车型备碎。”   同时为了加速品牌向上去犁釜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刊。同时肖勇说道赐厦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型希拈,在明年全部投产奔使磋,所以明年最大的问题还是产能势,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贯请,我就是聚焦我的明星车型七炊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩傻:李芳" "  还有不到一个月姬闷番,东风标致4008就要上市了疽。它的颜值无、科技装配足够有吸引力妮刺霓,那么随着锁定竞争对手话材涵、谍价矗圈峦、销量预期等关键信息逐步浮出水面顿淑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侍活必?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轿斗深。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斯梢律,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拒几。比这番景象更热闹的贸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脐窖。   说到品挠陪的,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致次磋,让媒体品到了极致铰。在工作人员的讲解下福,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虹纯锈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姬,无不让到场的记者稀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攘蓉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氖甲巍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贰、品味覆潘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萎,东风标致在今年推出3008沽皮、4008后当,也将在明年陆续推出3008S没、及另一款7座SUV泛洪色。据中汽协最新数据显示寐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仓,同比增长45.91%傻快。那么戌,在众多SUV产品中食,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢默舍岸?东风标致总经理李海港对记者表示裴:“我认为要总结一个词就是‘品’字憾挞,东风标致的SUV一定是最有品的开,这个品是指品质骋、品味菊,今天的4008就足以支撑这两个词答奔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绍娩涛?李海港对汽车产经网独家表示亮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同人。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苦,轴距达到2730mm侍骋,是同级别车里最大的蔚垃惠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唤讽,在配置方面更趋向于高端扮、智能木遂,进军更高一级的SUV市场惫坏比。”   然而柑,另据乘联会的最新数据关抖,1-8月社,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV玖娟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裙独挨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苯,作为中级SUV痕菠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弘迪?李海港向记者算了笔账持柒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万红太,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求限秆。“这种需求就是4008的机会烯播舌,也是4008成功的保障嫌旅遍。”李海港表示峨熟。   “狮虎之战”将上演   还未上市腐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎率灌始。李海港认为十,4008在科技装备坛河拳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拟袍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垮弹敞。”李海港强调庞皋。   通过外观设计及车况数据对比后发现前,4008的设计颇具未来感和运动感朔赌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疾担菇,4008在轴距上占有一定优势拒楷使,也使得整车造型看上去更加修长瀑。   那么烙顷祈,价格呢薪桅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测露删,通过对比翼虎的指导价殿,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢士屑览?据乘联会最新数据杆酣,翼虎1-9月累计销售84258辆幻碌戒,月均销售9362辆谷甫。但值得注意的是陵厂旧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颂写。那么拴踌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量处,可以说也有一定难度黎。   汽车产经网了解到衡示,由于目标客户锁定在换车需求的群体诧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涂,以吸引用户选择4008曝锹。至于置换方案的细节氓,李海港表示还未最终确定玛龟瑞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此囤:李芳" "   国庆结束后泄斥,北京敦、上海踞逞、广州禾地陈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜕衫,引来了社会广泛关注厘。平台闻风声唬,媒体炒热闹揽畏,百姓愁价格斜谩歉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芬,“网约车”只是第一块烫手的山芋荚港痛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渡侣隶,又要确保公共交通体系的稳定侈心惺,还得照顾老百姓的感受掳。    比较普遍的观点认为课旁览,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伟佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沙恋惫,征求意见中提到让市场来决定冯裤,这是非衬啵科学的维。作为用户泡,担心价格上涨狙芜,特别是比出租车贵推详,认为监管部门是要维护出租车体系利益吗廉,我觉得这是大家多虑了拘涟闲。过去妓袭,在平台混战的阶段息脆高,资本介入烧钱抢流量漏,这本身就是不可持续的筋士,价格逐渐上父臁,平台收取中间费用是必然的捻坪筹。    对于各地的征求意见宿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌季。比如说要求司机是本地户籍市、要求网约车辆的舒适度等等勃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馆钱。    网约车规范的政策是非常需要的媳,作为共享经济热潮下的产物窃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讨。任何一个商业模式哀,都需要规范起来文。因处于监管边缘玩挛豌,过去已经发生了数起网约车的嗡⒛土耄害案件份。我们在对受害者表达同情辟句猛、对肇事者表示愤怒之后为饥羞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陌虑趴。    然而弟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的榷。比如说队伙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敲、车辆要有上海车牌赎穆滥,并且轴距要达到2700毫米凄。根据滴滴公布的数据讨另凉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寐宦,拥有上海户籍的不足万人讣。这个情况在深圳类似毛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车始宠啦。如果按照细则明确执行勤,这就意味着嗅化,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庙摄。    共享经济是大趋势蜕漂,但监管太严可能打击积极性扰,这对立法部门是大考验舱。互联网时代日,网约车大大增加了出行的便利师豁羚,使人们在出行上拥有更多选择查。监管是为了提供安全高效的服务保障谁,而并非要让网约车集体消失乏。现在的征求意见许多还是首次提出膝春编,建立体系的过程中应该让用户铺蕾舌、司机及平台有更多发言权酥都。    我们鼓励共享曹绵歌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搐,与传统交通体系形成良性的交叉互补史峦泰。    我们希望立法瘟,只有合法合理才能保障各方的利益辟,所以网约车服务一定会是标准化腑肉、安全化的干弓。    我们希望在所有领域都有不断开放猩、不断完善的发展方向辆,这是产业互联网时代的必经之路呛拧。    文 | 著名职业经理人贝茹帆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乓噶疙:新造车企业已经不再神秘梨皮绩,告别概念车的品牌曝光期恳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘫绅。投建工厂褂霜吓、申请资质窖,造车泰脸,他们是认真的涛。不过栋叼,“八仙过海羔窃狈、各显神通”亭,出身背景不同的创始人授铝,对企业产品和品牌的定位电抛赋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狼娜。    想听“真知灼见”郴嘲摊,走进新造车企业鼓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天典坡椿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道句目,敬请关注胖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巨康。10月10日揉锋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斡佃。这也意味着撕秽,前途汽车继北汽新能源嚏、长江汽车之后笆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茧蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中河活,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唇墟,可以稍稍松口气度瘟钎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脚迪,他直言到2017年底前途K50车型上市前哦,相关准备工作的日程已经安排很紧张管渤阶,有许多事情需要持续推进烁。即使如此茨迁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皋讽酵。在与记者的沟通中却,他详细讲述了自己的创业经历摩喘判、资质申请的情况捌吓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鬼。    短短的一个小时操,陆群留给记者最深刻的印象是挛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舒,他们怀揣一个美好的愿景稍话,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睫隆。    ■ 拿下资质不神秘丧蹈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赋,许多人都对过程感到好奇屠设。陆群则表示嚏,拿到资质并不是一件神秘的事情廊强。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漠汹,一点一点把技术做到位匠峡绢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狙星。”陆群说规捅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》居。具体流程是醛寥,企业根据相关标准去申报项目襄啃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疗哺酷。陆群认为坷鹿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酮渴、引入新的技术和参与者嚷妥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挖。其中对电动汽车的四项关键技术冲孪,包括整车的集成和控制技术勒嚼,电池的管理技术顾哪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗓冀匿。同时梁恋惶,技术具备后还需要做出整车炼,并按照标准做大量测试泄闹坏,要达到很高的标准休吩净。据了解冀捣,整车控制管理系统(VCU)金、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漠鞭,也是已经掌握的三大核心技术平。    更重要的是颗掣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向露。早在2010年宫店,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚂孙,开始布局电动车率弘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目未。2012~2013年刹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敛篮,在高端纯电动整车设计碧扔、研发方面取得了初步成绩察悄皆。陆群说稿蹲镰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杀垂沽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年码,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展但侵,开始引起业界关注贿蛙。那时劣,行业对电动汽车的关注已经比较高笺秀,而前途汽车早已走在了前列妥祭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蟹械。”陆群说侈五,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淋汹密,专注纯电动车研发恳檀角、生产激氓攘、销售及服务群炯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荚沤土。”2015年9月奔涉癸,长城华冠登陆新三板挂牌交易伸嘘,成为新三板电动汽车第一股涟佩控。目前磁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团高侥锣,包括整车业务板块(前途汽车)坝、设计研发业务板块(华冠设计)违嚷口,以及核心零部件业务(华特技术)持袭编。这三大板块互为依托日吨娜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腻金绣。    拿下资质猴茬穗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兢肝。    ■ 技术斤乐默、生产基地艾糜、供应商都得一流    在做电动车的这几年垢,陆群对电动汽车的理解越来越深入愧届沧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垒师福、变速器等物理结构狭,还需要产业链配套晃权、成本控制情、核心技术开发等一系列工作怂。“自主研发的核心技术瞥埠、国际一线的供应商和自建的生产基地檄,是我们的三大优势蒋。”陆群说喂。    陆群说嗅饰七,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抠晶,市场上找不到合适的零部件供应商拦汐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馆叔围。目前蜜咸甸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讨池垒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痰、VCU害、RESS等核心技术我,使零到百公里加速仅需4.6秒稀米,最高时速为200公里痞,最大续驶里程达到300公里骡托。而据陆群介绍贬皆邢,这些电控技术相关的零部件汞竣腐,不仅前途汽车自己使用尚,也已经为行业中其他厂商供应为。    在供应商体系上旱溶纷,前途汽车同样拥有强大阵容沸钙氮,已经先后与IAC拿、博世裸啥讲、布雷博悍膜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞳耻票。这不仅确保了产品的品质旅锋复,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓢停。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时射,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地橙。今年2月壬挝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睦戈,按照规划灸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巴揭,将在2017年中试生产讣峨,第一款车K50将在明年底上市绕。值得一提的是读类链,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茬梳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揪估谷,最大可能提升汽车的轻量化水平谩嘛褐。    陆群认为狈枯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磨绘,而是要通过成本控制床锑稗、技术提升来实现济梁,其中轻量化就是很好的解决方案慌忍。他强调泼捂:“前途汽车的产品规划和市场策略橙疗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羚锌渤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞘哦,在全新的市场领域不断成长陇诧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幂,中国新能源汽车市场前景广阔叫婚彼,存在巨大的市场机遇对南。据他估计慷库,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揪莱。他表示娄车辫,前途汽车已经做好了准备栓誓。    陆群始终坚信一点魔化闻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蝎忿芜。在他看来配锈备,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潜剿。“所以逢,我们专注车辆性能猾挟剔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洪,迎接智能互联时代辨丢。”他说馅。    自1990年大学毕业进入汽车行业蚀蓉赋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妇耻,创业历程也已经13年稠瞳,算是行业的资深“老人”遣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”话石迪,他的团队也是一群“汽车工程师”涪毒梢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脓。    陆群说关惦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扑提,像华为一样拥有先进的技术腑络、过硬的产品品质以及国际化的视野退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崔囱,同时贾柬菲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缚琼。一时间筋赂敢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来容融蒋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疥蹲慷,对于新政屑簧卵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裂。    看自己   记者镀瓦: 首汽约车有哪些新的动作和布局偷?   魏东螺储: 一方面拼凳沸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骸,根据北京皋哥疽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唇窗嗡,我们会在司机竞东、车辆和运营都符合当地规定的基础上赤逞,继续增加运力保障箩,这其中包括增加自有车辆陇,也包括增强与当地伙伴的合作霉氖。    看政策   记者陪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后笑,有观点认为锑柬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烧: 这样的说法不客观抱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情官项砰。    某种意义上讲岸斑,首汽约车项目上线之前窗腹葡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篡趁女,我们只是在政策范围内尝试着做税美。彼时拾尽,我们借鉴同行业企业技术手段冲、商业模式和合作模式稳拖,在政策合规的前提下膳,尽可能尝试僳文星,当然江笺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丛魔,我们是十分期待政策落地的硕水。因此坚瞬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情级萝。    记者维: 怎么看待首汽约车的先发优势局?   魏东替涝腥: 的确不,北京市场上我们目前是最贴近政策的寥,但从全国“一地一策”的角度来看惜吹肠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焊。    看行业   记者曙譬蜡: 按照当前征求意见稿来操作擦标毯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蛙悸独。   魏东圭缝: 我们对于各地方出台的政策表示理解巩欧慌,网约车实行一地一策制度拎,各地会根据各地的交通发展水平是、城市交通需求来决定如何管理网约车兴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帛胜乐。    看未来   记者示: 未来行业格局将有怎样的变化扛赎?   魏东睹功: 当各地政策正式落地之后迟官道,会明确供给的标准贡慨淑,把目前平台存在的一些低端车型清除市成础,筛选出部分中高端车型进入服务领域芥钵必,同时困蒲,对于准入的司机进行严格监管店。因此颠练,在未来行业格局变化上嗅遂,在大的方向和框架上由政府来把关话幻戚,在框架和方向范围内唬壤,各家寻找自家的竞争点和突破口燎目袖,现有的平台选择优化平台和转型升级顽替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱薄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掂槽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略介倒,并通过一系列体育讳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恳勤秆、活力的品牌形象寿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壤,除了年龄顷摧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惠。” 10月13日蜜厘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戒睦辉。   据悉纶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豆脊纠,并向年青人传递积极的正能量测贬盆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典克诵糕。未来砂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜜讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羌铆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坞,借助本次人物盛典吧鞠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馈。   “2016年矩品垛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’建勉。” 郭伟表示窗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叔堕楔,不仅让不同圈层的消费者插樊啊、车主汞、粉丝共同参与到活动中峡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者料,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机规。”   事实上溺伯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域醇,包括体育以及音乐类的综艺节目冯,实现了跨界合作兽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吴鲸锯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喀凸兜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度检荤旁。”   根据最新销量数据显示幻颧茬,东风日产9月份的销量出色樊胯,同比增长超30%吧饥蚂。其中主力车型轩逸邵、逍客烘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗融。   郭伟表示毯纽排,“东风日产今年的目标有所提升烽钵,对今年销量保持信心须梯涂。”此外问品廉,谈到是否有可能再接再厉梆嘉曙,在总销量上攀升至第四名的位置时纫鹊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纱,能超过前一名最好敖,但最重要的是与自己对标茅。”   责任编辑桐淖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谐,管理层不参与讨论偏砷,每组都有来自全球各地撂、不同级别谰藉委、不同性别的同事腥。”蔡澈说辱焕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展希,大家相互协作惧靶孩、互相支持古互丁、勇于尝试骄挎梦。”    中国经济网综合外电报道袱潜播,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胆颇,其宏大的构想才刚刚开始股浓蜕。蔡澈现年63岁匪,其工作合约预计到2019年危儒酿,在刚刚过去的2016巴黎车展上酗窝寥,他再次用前瞻的眼光和布局投吕,为戴姆勒集团未来的发展焚,提出了新的方向驼该涧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘦勾:当年学的是电子工程专业纳册芹,就有人建议“傻小子撑室垒,去学机械工程得垃丁。”侨,“今天来看艘拢姬,坚持初心洞陀爸,梦想终有回报嫩灯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗅瘁搽,在报道戴姆勒集团的“变化”时被卸颈,都会引用蔡澈的公开演讲颓,因为他提到了电动氏、互联测、智能和共享等前瞻主题湿杜壳。    首先敞饲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ分,并计划到2025年词,成为高端电动车市场的领导者实蓉。当然虽玻恍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氏墙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茎庭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敝,恐怕显得更稳健虾辟。    “在所有这些领域让恐坊,你必须为未来的投资做好准备较颇,”蔡澈说莱浩侗。 “但这是令人兴奋的另僻乒,所有这些发展不仅仅是技术的改变恐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坝瓶黄,内容丰富的CASE(瞰思)计划矫冻,它取自于智能互联抒倘、自动驾驶缉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梨纪笛。有评论指出梗秆栋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惨厦械,就是要对未来做出承诺携。 巴黎车展发布会期间劳杜,蔡澈穿着休闲衬衫嘘垃、牛仔裤和运动板鞋枷群,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娩祈,但蔡澈作为首席执行官妹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踞北,以加速决策和赋予员工权力著称燃握荆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啡李抵,鼓励对新产品和新发现峰兽,进行实验性的尝试梁睫。    巴黎车展发布会期间虱搜,蔡澈穿着休闲衬衫坡赦踞、牛仔裤和运动板鞋沦蜂礁,一改西装革履的常规风格禄报朔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毖炒:“我们并不是穿衣方面的专家泥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搓,而是留在了在工厂附近的办公室攘,尽管条件略艰苦哄惶缉。至于在衣着方面的变化藩陡,没有具体的规划侗泊,因为衣着是表面化的炮,符号化的诲淑,尽管这会传递一些信息挟翅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峰钡较:近些年甩挫盒,我们尝试了很多新的想法吃播氮,对整个行业而言都是全新的尝试秸盼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划固,很多同事都参与其中跺搏。    “仅仅3个月的时间系骚,我们收集了150个优秀的想法堂频筋,这些都是关于企业未来建设的好点子歧。我们把参与讨论的员工分成了八组擞场皑,管理层不参与讨论屑你抖,每组都有来自全球各地仁金、不同级别厦曙害、不同性别的同事拇。”蔡澈说面套豆,“今天提到的鱼群式结构裁,希望让公司更有活力墙,更灵活太。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚏,大家相互协作鞘豁涟、互相支持泊翱、勇于尝试翘。”    几个月前泻麻窜,在柏林的一次会议上胯届,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片复,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”可。根据德国报纸对这张照片的描绘德惜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛊痴。蔡澈告诉开发商乖盲,这张照片是30年前拍的赡熔滤,那时拇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泄好。    随着电动车品牌的发布抡拈舌,以及首款概念车的亮相柑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代千。在戴姆勒的规划中首,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力无庙,包括价格嚷、外形和性能谷课摧。据了解伐秒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妨济,包括在德国建立第二个电池工厂遣泄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗据脆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陈苗。主场“作战”的雷诺品牌瓤段联,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR突,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胳帕丝,包含设计夕念遁、产品以及市场布局等方面潞蔬。    发布会结束后碑隙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通换慧侩。在面对面的交谈中悄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舜行。另外巨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杜嘘。    网通社涛谱:在中国市澈啊,2017年雷诺在中国有什么挑战纹蛾?    戈恩垮峡邪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棵霉,中国和印度都成为全球业界的引擎骡诫。2017年是雷诺非常重要的一年囊扑姬,我们的销售会起飞蔫每缔,就像飞机一样痞堵,正在起飞向上并且不停加速赔凑陇。对于日产来讲蔑,也是非常重要的一年创抒,还会进一步推动启辰的产品路钦柑,这个也非常关键冲泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妈:您如何看中国新能源市橙滦昝骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乾涎创?    戈恩讨摧:我认为中国会成为全球最大的市忱!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驴苏维。对于日产而言素库,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羌波,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目径勾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的欺。    网通社矩范陇:对于雷诺和东风的新电动车项目巨胳部,是否可以更详细的介绍一下叹?    戈恩狭超:雷诺和东风进行合作蒜衬坑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场率陕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滥,最终项目还没有做出决定桂,但正在研究当中崇。    网通社顶炔烁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撇千缓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进结荷际?    戈恩褂匹:自动驾驶一定会进入中国峰辱搔,这是勿庸置疑的梯空葡。目前蟹坟,各个车商在这方面的竞争非常白热化赶沃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箱。在中国相关法律法规允许的时候券窃癌,我们的产品会进入中国健。当前损,我们的样车正在美国苏吨、日本做相关测试鲁涣滩。与此同时界绍,雷诺当然不会遗忘中国市场罢鼎那。我们会在中国市场进行一些展示项目截韩写,这会帮助我们完成产品差异化的工作啡诞,也会帮助提高产品的竞争力围蜗。    网通社巴:三菱的加入钾刹寒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盲彪胯?    戈恩喉宽菩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三故,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虾晾返。我们认为2016年包含三菱在内僧腻纽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关煽疏。所以它不是目标释,而是我们现在工作的结果壁。展望2017年典泰竞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骄,尤其是三菱的加入位,让我们有潜力跻身全球前三检粒高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 范撤成,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响监溶浆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磺。”Kalanick 说道钙访。“如果真的发生这样的事单困,而我们没能参与自动驾驶的开发投榷喷,那会发生什么事炕?未来将迅速抛弃我们绣。”    上周四衫,Uber 对外表示窜:8 月底水衫簇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车婆陛伤。    与平常用 Uber 打车的程序无异缺,系统会为乘客匹配 Uber 专车吾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骆栋。虽然是自动驾驶汽车猫竟吼,但车上会配备两名训练有素的工程师宛唱。一名工程师坐在驾驶位上栓馅,随时准备接管汽车控制权蕾,另一名工程师坐在副驾驶上碳,详细记录汽车的每个动作邓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胶戌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滤团哼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咳沉团。在采访中舌姬忻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业局嫂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场成。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤,现在卡车运输市场也是如此胶纲。”他说不汗码。“现在谈这些还有点早煎修敲,如果非要说点什么奉娇凭,我只能说我们已经进入了研发阶段幢寂。”    在采访中炽府伐,Kalanick 还被问到艰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腺。他认为在交通自动化的世界里革溜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加方,但驾驶员所占的比例会下降瘟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惊桑霉。    Kalanick 说道蚂:“像旧金山这样的城市岭贡,大约有 3 万名活跃的专车司机辣箩诗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捻,但是别忘了触绰缴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袍勺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撑鼓,自动驾驶汽车也需要环。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烦魄化,有些情况是处理不了的裴愧壬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行涞蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搐拣搬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胃啼攘。”    他举了一个例子色啪,电话刚问世的时候祭晨,需要一名接线员来接线咎匈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屯,而是创造了一个全新的行业卫,并创造了大量的就业机会蓄檬规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  穆伦认为欺撅扰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹄卡酸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业病愤,包括汽车的使用方式羡详恍。    自2015年9月25日临危受命簿,出任大众汽车集团CEO至今灿换,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肌措。那么始,一年过去箩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袍泄陀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叭斯腔,贴有穆氏标签的大众兔纺达,其未来又将是怎样的呢缎盆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)老,借已成惯例蠕蹈亲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”推弛鲜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雾,穆伦首先抛出对大势的几点判断怪激,也就构成其《巴黎宣言》的构架伶峭加。他认为睡斜具,汽车行业正在迈向一个崭新的时代械郸棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醇盒拾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傅,包括汽车的使用方式矮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说党,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘎头。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动禄,这需要我们用全新的理念怖、全面的视角对于出行方式进行解读陕公。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来散姆僚。显然痊梧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的成。我们需要联接汽车世界和数字世界桃,让消费者获益茨,推动社会和经济的发展舜糕奇。同时顺应驱动技术的根本性变革戎烩吕,即电动车是汽车行业的未来活婚。尽管如此鲍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啤辣。我们必须瞪唉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芦,同时推进替代技术的发展逻举。    穆伦坦言煌,应对当下的变革穆捞,对于大众汽车集团来说虏峡容,是一项十分艰巨的任务赣。尽管如此罗铅唐,我对于集团未来的发展持乐观的态度安栓确。因为在过去的一年里变晃,我们兑现了承诺焕识, 增强了核心竞争力锤,积极推动集团业务的不断发展饶漆侥。因此嫁骑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”风田,而是“大众汽车集团将如何成功”阿玫。为此漆皋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桑袖捌。集团的目标阮,同时也是我个人的目标吐乃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业断频肩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者躬涤。    他说频,今年夏天适垂晨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牡。我们强调赊,集团未来发展的重点领域将包括断巩:电动汽车怯顽、电池技术捕捣、数字化喜、无人驾驶和人工智能陪,以及全新的移动出行解决方案斥。放眼未来滥,很多人将不再拥有私家车似典瀑。即便如此逝告吵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墨呐恕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念困、大力拓展移动出行服务炒偷款。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轮逛,包括集团旗下众多品牌的战略惰侧、关键指标和相关措施槽钉。但在此之前菱,我们并未停下脚步哪菏,而是继续开展相关业务评搭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挤输同,他特别谈到腿:“在中国淘培,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项距,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姆惕。    穆伦表示嗓饯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粒媒酚。这些实践同时也表明炽尝,即使目前面临压力胺,大众汽车仍然完全有能力实现目标惭拎。他承认艘疥,坦白来说沙刻沸,柴油发动机排放事件影响深远东乃辱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点故。我们正全力调查事件发生的根本原因拐,不遗余力地解决所有问题渴磕昏,并在最近几个月取得了实质性进展被匪。然而对于我而言帝彼示,构建大众汽车集团的未来希,也同样重要售。    穆伦说裁憾楞,今晚媳握,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图京穆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌攫庞联。在2025年以前构,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炒箍氖,并在欧洲市场占据领导地位性仇姐。    最后嘎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望持:“未来厕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点广玖觅。它意味着自由将瓷、乐趣和情感暑。因此券皑嘛,我们注重产品设计悼,并将以崭新的视角进行设计创新”缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  今年7月底确背,在2016年世界500强排行榜中偶匣挽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼凹,比去年跃升47位鳖,排名第160赌蛙粹,引起国内外企业界故际、尤其是汽车业界的瞩目妓。    今年伐滴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甭戌刨。恰好是在10年前漆净,徐和谊出任北汽集团董事长戏赔,策划镭、主导岗扛律、实施了令北汽集团由乱到治隧诗矮,由小到大卞,由弱变强的变革屋瑰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆访匪、有益陌岗、独到的成功尝试麓。但是岗船,当中国经济网记者约请徐和谊旦旱,请他以《老徐和北汽这十年》为题帅韩,谈一谈自己与北汽集团时犀,徐和谊温和败亭、憨厚地笑着说熬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诺扰汇,少谈堪,少写同。    于是身,在不久前的一个上午导侍瞎,在北汽集团的一个会议室里烽陡毯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矾际,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仕售交。今天是系列报道的第七篇弗甫。   “北汽这些年发展快潜,我觉得合资这一块疟绿,起了非常重要的作用抠领。不光是从量上彩嘎普,速度上嫡,还有效益上”层,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糠,如是说道祷赡跑。    “在各种场合我都讲恢,北汽就是合资反哺自主”迁酪溪,徐和谊告诉中国经济网记者髓素,“合资和自主另,绝不是对立掂,而是互相借力”边。 2002年10月18日让辰踏,北京现代正式成立辑骚筒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泛兜人、董事长算起颂烹宋,徐和谊执掌北汽已是整整十年疙。在徐和谊的带领下寥,北汽从最初的“一盘散沙”擎极雾,到如今的中国骨干汽车集团坦,取得了长足发展扩挤烦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中退瓶豁,北汽位列第160位绣吉,比上一年度提升47位疤宪,并首次进入前200名练。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隆眉。    “北汽这些年发展快滩祈,我觉得合资这一块疗泉,起了非常重要的作用鼎惦肋。不光是从量上林竿径、速度上丁洞,还有效益上”匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杉搓,如是说道沪丧话。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上魂,徐和谊结缘北汽赤,也正是从合资开始栋。2002年敖汇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立榔纳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咯拖杆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扛、发展首都经济的龙头项目和示范工程巍氰。    为此少妹煤,时任北京市委工业工委副书记具从、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僧缓,担任北汽党委副书记碾刑、副董事长癸午篮,以及北京现代党委书记畴美涤、董事长僵褥。 2002年12月23日些屯惭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笨苯督,北京现代实现当年签约汞暑、当年建厂标、当年投产比、当年出车稠撇。在短短不到一年的时间里绞棉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踞扇,迅速在中国市场生根发芽氯篡。由此创下了业内独有的“北现速度”榔度。    时至2015年床离都,北京现代已拥有第九代索纳塔毛斗额、全新途胜蔑改嘶、名图判茶心、ix25侈鞘、朗动态朗、瑞纳等14款车型姬荷,涵盖A0级吞瞧帘、A级腐洁、B级盎还购、SUV等主流细分市彻嵛Ц馈,累计产销量突破700万辆躺厕棋。    北京现代官方数据显示歪滥,今年前7个月咆,北京现代累计销量达到59.3万辆耽,完成全年112万辆销量目标的52.9%酬写。 2005年8月8日款豆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恃扦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舌略。北京奔驰的成立排考卉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堂皇。    虽为国内高档车市的后来者精粟桓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僵缺绷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吼沁懦,实现产品导入春村、股权调整情仿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勘皑,北京奔驰由此迎来了高速发展期庇。即便是在国内车市进入到“新常态”后侯坡磷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅催方糕,远超行业平均水平胁栓畴。    目前啃碳,北京奔驰已建立起全球面积最大履牡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壬耸项、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伯泥处,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吞零温、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煎惋贩。 8月22日毋嫉阿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扫桶境,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铣氰:C级车病挎伟、E级车福陇即、GLC SUV和GLA SUV灰凡凉。官方数据显示饲坟掳,今年1-7月歉晃,北京奔驰销量达167307辆酗,同比增长32.9%炭赦香。    8月22日陆蛊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唯衫旅。在迎来年内最重要的车型后诚寿膏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陪童,着实令人期待虱捍习。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泰风扛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朗逃午,更是为北汽自身的发展提供了极大助力函纱晌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多板峭。    “在各种场合我都讲钞悉溯,北汽就是合资反哺自主”棵篮,徐和谊告诉中国经济网记者衔,“合资和自主精,绝不是对立禄琼鼓,而是互相借力”坑赐。自2009年以来苇颇,由北京现代绿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懒酗、管理流程予以借鉴的数以百计馈韶。 北汽自主实现百万辆    正是如此乔,从2011年吠,第一辆整车威旺306问世多康,北汽自主销量直线上扬蛔午奉:2011年达到2.4万辆珐响菲、2012年实现7.8万辆纫嘛、2013年超过20.2万辆氨少凛、2014年突破31万辆哺天贤、2015年完成33.7万辆技。历经五年多的时间推鞘蔑,北汽自主已累计生产达百万辆枫涉善,跨越增长令业界瞩目非墓寄。    “着眼未来咳躲,对于合资我仍然非呈爻ǎ看好默孤刻。不仅是十三五乳宝,未来很长的时期俗哀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尽。另外傻瞪,在此基础上刨咀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尸,徐和谊表示抵斑。    “年底前还会有更多的好消息亭屁燃,不管是在新能源领域杏罕烦,还是整车领域牡菱奥,包括一些重要的零部件领域婪糕楞,还会有一些新的大项目落户北汽烙吼。这样卵,为北汽更长远的发展曝凑祁,我想合资这一块罗赖陌,贡献还会加大朔眷钎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒举:李芳" "  9月29日袜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上第肥坍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弥。   蔡明指出堡签,中国汽车市场曾是低质量苏棺、低配置杠挽际、低服务的代名词渭沸痹。诚然垫,与美国汽车市场相比蓉裳湾,中国汽车市场还不太成熟貌。但是骄,趋于完善的服务质量催耸、规模日益庞大的车展陡含啦、逐渐被认可的中国自主品牌剁寄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灸什。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拆蛾暴,分值越低表示可靠性越高蔑。J.D. Power近几年的数据报告显示兢丸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恭,从2009年的178PP100到如今的102PP100痪蔽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懂。尽管与美国市场还存在一定的差距辛弥蹈,但中国市场的后劲儿不容小觑艰彩官。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丘蔼扇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摄挫?J.D. Power最新数据会给我们答案慰险。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH部擦簧,而中国市场的进步速度为每年4PPH浚匣衡。在车型研究上兼烧扁,中国赶超美国市场需要6年时间蕊胶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拍,而中国本土品牌进步速度为8PPH殿。在生产车型上篓倘附,中国赶超美国市场需要5.5年嘉蚕。   3. 在了解美国客户的需求上歉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年方芦臂。   经过对这些数据的了解和计算全梦,平均下来吼搓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馅,才能百战百胜逼烫华,想赶超美国市车帜佟,前提是了解美国消费者的需求唐冗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勒挨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裳:车内有令人不愉快的气味廉、胎噪声过大(来自车身下面)魏上、耗油量过大颈、风噪声过大(来自车身周围)闷驮缅、空调开启后虎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为希逻:内置语音识别经常无法识别/误解命令绒戳橙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题受醋秆、风噪声过大(来自车身周围)廊胆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)遁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挎江停。同时焚,在前10大问题中快尝肃,只有一个问题是相同的就刷送,即风噪声过大峦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异繁荚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啡。中国消费者更注重感观(嗅觉梧事互、听觉和味觉等)方面的感受质量岗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛋。   就目前来说赴陪,中国的汽车产业还有很长的路要走烈净莱,无论是汽车的质量腑为煞,还是汽车的整体销售体系荒红恒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赦第哄。凡事欲其成功宿,必要付出代价没:奋斗钞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰途:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣价迸司:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戚拨莎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编申漓讽:李芳 版权作品盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗逃忿,严禁转载慌,违者将被追究法律责任滤怀从。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炉怕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如皆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注练熔幂。同时肩葛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涎撤,作为本次车展的重要组成部分之一鼓芭迪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尖,中国机械工业联合会会长王瑞祥缓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祁搭贤,为中国汽车产业的智能化忙汐,信息化方面的发展做出指导意见嗣侮屠。   本次峰会主办单位让:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接描滥:   贸促会汽车行业分会长王侠秽滤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芒恃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘厘杆写:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跺祟浚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一断:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吹淳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宪槽痞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了活,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醇。因为我以前开玩笑说了一句话趟掸,我说这个车联网这两年已经实现了嗣,就是人在车上用手机连网篓氖鄙,这已经实现了喘罕苛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猛,手机天生的使用起来就比车机要方便耸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲤。有一些改变我们已经看到了封,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盆媒且。现在有了优步鸿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痹尽,这个确实听着都挺有道理藏距苏,我们一听都很吃惊悍劲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倘桂某,搞来搞去就卖那么几百台车牢锭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钵领小,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疥镰委。对于整个汽车产品拓姥、汽车产业链的改变它到底会怎么样惰?   回到出行的那个问题忙辣颊,我觉得大家也不用特别的担心答心呛。我先给大家压压惊乱侗,有两个数据很有意思猫伸,一个是美国湾区的汽车销量磺奶,一个数据我们一查就能查到判。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琅,现在渗透量已经非常多了静火冈,优步在湾区这么普及了纳杏,买车的人是不是变少了纤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁联岁,这个没有变少汞宛,而是增加了洞乐莲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琼谁储,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娄。确实涨的很快绿娘岛,这个和大家的想象是不一样的第豆艘,觉得汽车销量应该减少坍,怎么还增加了呢段廷陪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茬触,你说滴滴挪澈挥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灿镜惮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篡,这背后真正的原因我就一直说贡斧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斤虏,其实出行不等于汽车刃铣禾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺污、道路密度不够这种应用场景聚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盟,其实它真正的加剧了中国的拥堵盗其。北京和上海这么多年严控车辆的牌照故督麻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%签。汽车也不是简单的交通工具敝诺笆,如果把汽车还原成一个交通工具梨喝怯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妥授埂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宛,我可以开娃孟樊,我也可以去坐地铁欣,我有北京和上海的公交卡祭洼扣、地铁卡措镰祷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车美感,我也可以骑自行车科夹,有的时候感觉走路也很好蛔算。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稳礁,汽车行业当然会发生改变台窟谋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寒奉纺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验飞穷。如果你只是把手机当做一个通讯工具练酪,在2007年的诺基亚已经做的非城ǎ好了遁胃,但是还是被智能手机行业颠覆了撑壳。在汽车行业也是这样奇警薄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腻拜标,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具够。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痪侨肯,我们去展望一下票合枢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔼匡洽,大家都提到很多了团。其实很多人的展望角度是不一样的钠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藐颅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梦笺羚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顷粹,更多的是解放了你不用开车扰酱,分享的是司机涝详镀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纶健桔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纤槽,它是一个规模经济刑。它的交叉点大体上在2020年就会出现羞寥,我们的预计2020年在美国就会量产冀驼,在中国可能会晚两三年攫羌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侵,这是我们要看的一个趋势肮。   第二个趋势协尼烹,移动互联网会加快电动汽车的普及送惩堵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车麓。很多人说电动汽车是因为省油钱苹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辅圈,再也不需要去加油站了拢辽。第三个带来的变化就是对产业的重塑枢伤,以前汽车公司都是专注在制造撕,用户就认为是汪洋大海凄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的莽挡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泞穗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裙补翟,内部管理的界面趟浦僚,反而把制造这件事情也许就可外包了虚。最后一点递旦枯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接林居,所以汽车作为交通工具以外的部分据朴受,一个用户买了车以后需要的增值服务道某沦,汽车公司就也机会去提供这样的服务赊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唇。所以正是因为这样一个对移动互联网炔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丹输,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卯廓,超过1700名员工闺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抄腔蕊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车割。只有更好的体验才能真正的激励这个行业口休,激励用户凡纽,这样蔚蓝的天空就会出现萌避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹊坑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躲。同时救僻笛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开感,作为本次车展的重要组成部分之一揭渭蹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敦店恳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓣,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坪恨,为中国汽车产业的智能化理,信息化方面的发展做出指导意见桨奥。   本次峰会主办单位埂档邻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接似胚枷:   贸促会汽车行业分会长王侠片傻棋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畴喜醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘫客:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迟人:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮较挪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉考:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徐撩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘星脆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁嵘迹快家,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毕峡患,因为现在我们是全世界销量最大的市场墙盾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糠穿汰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺躺、环境污染等方面牡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怪斧莽。同时息偏荤,智能制造溺滩、工业4.0使涕继、移动互联戈柑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仓、“互联网+”等发展战略瘫净。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欺。我们有很大的机遇嘘,我们会见识很多非常有趣的变化苗儒。   当前业界普遍认为计疚础,低碳化楔哨、信息化鳖、智能化是未来汽车技术的发展方向钮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弧困勾,正在成为汽车行业的发展热点哥牌舵,正在助推中国汽车产业的转型升级曝怒,从而进一步打开智能交通产业的价值礁熊。在2010年的时候罗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讳蔬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尘,为用户提供全天候碘棵揣、全时段的服务监,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务率驮沽,签约和活跃用户超过一百万白鞍,累计为用户提供约2亿次的该户服务堂,人均交互服务超过11万次港补铅。经过近七年的发展碘勤贫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浆、凯迪拉克探哦氨、别克皋、雪佛兰上使用溪,倍受消费者青睐界。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁郊 ,面对新的市场和技术趋势拘,基于车联网多年的探索杯、实践结合行业的技术储备赌吓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磋繁,提出了到2020年力争100%产品实现互联铝,并致力于打造以车载信息服务寞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务创峭,为人狼饱、车提供安全智能便捷绿色出行琳挥,初步建立和谐的人盆险、车闪倡、社会互联生态圈蔑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哎垢、别克橇乌、雪佛兰品牌屋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吮步。除了安吉星在移动信息和网联上惹菲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渐、内容服务能力涛筋墒、大数据运用能力煌凤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沥型另、B2C的业务抠溜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拳吃础,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匹护淘、支付安全歪,更可能引发行人安全和人身安全相壕溉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时葛汗高,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入深,网络安全开发包括威胁因素识别挫盗庭、安全战略制定赋、安全措施执行巧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媒歼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卤腔遂,并且在过去几年不断的进行迭代升级税臀售,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钨棚时。伴随车联网技术的发展串,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术让,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叙信棵。让汽车驾驶更安全惟卤骗、更轻松奇什、更有效呻。   我们身处在这样一个时代俺,新技术层出不穷使一切变得可能税嵌,我们也是非常幸运的一代人抖苛,能够见证汽车行业在国内虚船、在整个市场上有一个颠覆性的发展浅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赋忿攘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞石。同时也让我们对明天更增添信心和期待遣全,激励我们坚持不懈的努力虽潮。   我们相信傅挡,汽车行业的发展刚刚开始黔纽插。汽车行业与其他行业的相互交流颓惕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朽皆瘫。我们会和同行一起共同为之奋斗栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   9月28日谎德,在2016上海浦东国际汽车展前僻疙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行破槽柒,新兴造车势力毛纽刑、养车捕、汽车金融等领域从业者臣户,走到台前吝荆氮,与大家分享及探讨未来的市场前景白膏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凛裤。    吕征宇雀肛报:各位领导故、各位嘉宾揉幢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹅渡,刚才我们的同行说得非彻椋好墨,其实我们有一个共同的理念舅噬,而且我们也有非常多的痛点反噬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暮疽剖,我们也有美国合作伙伴的公司陕对恨,乐视的七大生态是有机的弊巳,在零基础上打通的扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魂,目的就像董事长讲的一样奢挎签,让“蓝天白云”再飞翔嫂,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛙呻。    那么用互联萎、智能驮适迁、电动潦缆、共享的方式蘑嘉,实现“未来”的交通方式市,我们认为汽车产业伪馁每,还是没有被互联网变革的产业你身。对于乐视超级汽车生态而言内,我们有四大基石散露,我们相信社会化摹效、分享化巩建凳、互联化鸡、共享化将成为我们未来变革的方向扮。    从我们的汽车生态诞生以来擒,我们保持着快速的发展纪割,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玻,落地在浙江湖州 艰图,这里包括绿色环保的环境撅尼、自动驾驶的一些功能和区域恼显。    同时我们最近可以告诉大家氰,我们的产品样车在美国已经开始路试息,技术在百米加速已经是全球领先了狗,产品的量产进入倒计时状态吧挎檀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迟吓寐,创造首轮汽车最高融资金额的记录羞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发须,协同开发也是我们在北美的基地时、中国的基地共磐、欧洲的基地共同开发匣。同时我们的战略开发电动的底盘机构浩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件想。    第二个就是智能化驼硅伶,车是人工智能的最佳载体啥搏摧,乐视做了大量的投入奇,在硅谷和SSA成立了研究院聪,在智能驾驶也取得了突破性的进展椭。社会化就是刚才说的分享隧侣,我也非常喜欢这个创意猴段局。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奢豢闯,我们相信在共享经济的领域里扑,无论是Uber的繁荣穷逃,都证明未来不管是房子挂署、汽车都是重实用的趋势烤梦菏,所以乐视将战略转移撮,推出车租赁的平台甜猛寞,我们叫做乐享平台界卤咳。    其实最重要的议题秤我熔,乐视作为互联网公司墙喉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脚徽甜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亩技,电动化睡纲磕、智能化筷、互联网化氯滩妇、社会化视,这四大纬度有密切的联系董。    我们把汽车当做全新的载体碗泉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通权宠授。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功步,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品齿,谢谢大家桓浆慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日才,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挪弹苫,他认为车联网氯,既然是大势所趋蛊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脊采,少炒概念尾,多做实事僧。 以下是王侠发言实录稼:   在这个夏末秋初羌绷酗、时令更替的丰收季节弘冲凯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机负粉副,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芍。在此翻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冒高,汽车产业的电动化搪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题草,而且也正在成为全产业链创新求变棵、转型升级的主战场卫汉赫。但是撩晴,热点和繁荣的背后男鸿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幸费东,车联网也在热捧之后开始遇冷纱蛔蚕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岗列雷。其实坑讲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饯,我们要理性面对匪贿、系统分析堕眯乃,既对前景充满信心箔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识橙,才能在变革的大潮中认准自己的方向曝牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先记卷,我们要清醒地认识到含量饯,汽车的智能化和网联化是大势所趋令耐,是不可阻挡的方向纹馈。电动车还有技术路线之争绊笺、对减少污染和能源危机的疑惑对龄瀑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宽,没有坏处凉郎阿。汽车诞生130多年来舶,除了带给人类方便之外爱涛涧,还带来了许多难以克服的问题兰卧,比如交通事故烈潍、环境污染和拥堵供、能源危机等等思。车联网和自动驾驶等新技术的应用恰羔汝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腔。现在不少基础薄弱的车企骂歪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招僵绕捌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守埔首,多持观望态度鼓,这也是目前车联网叫好不叫座荚堪悉、貌似热闹却普及率不高的重要原因骨观。我想说的是妇醋,既然是大势所趋充横敖,就不要犹豫不决泉亩唾,否者真的会给对手赶超的机会廓鹅播。   我们要清醒地认识到嘿适啊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娜输。汽车市场的低增长成为常态之后鹃,我们对于销量的追求空间越来越有限恨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式县,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堕寞。   我们要清醒地认识到叹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破昏起杜,必须是社会性的统一行动编档理。一方面伪,车联网是一个汽车生态歉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臣轿掸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缚故潮。另一方面甩,车联网又是由整车制造商瞬掣、产品供应商脊、内容提供商靡比穷、软件供应商烩、服务提供商耙桅、网络运营商等不同角色组成的产业链讼懈嘶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稳,打破壁垒醋弗澈,互相开放信息系统席艇,进行深层合作澎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的履。   我们要清醒地认识到嫩孙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陡,而是要靠一个技术集群的集体支撑某。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恼,如果通过手机就能解决的歼沸熬,其实不应该叫车联网胳秦。大数据酪矛、新能源技术枷、网联技术表、自动驾驶技术匿懒如、传感技术炕腐、网络安全技术等玻,这些技术的应用都是相互影响颅柏、相互促进甚至是互为条件的统。比如汽车共享和无人驾驶当效,就只能在车联网的前提下才能实现闪既唾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变科葱,并给汽车共享带来更多可能性汝。另一方面鞭编,与手机和家电不同的是如,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程培屠此,绝对不是有钱就可以任性的地方赫蒲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唇世吩,中国车企面临的问题一点也不比别人少虎翟,我们一定要避免浮躁情绪尸炽,少造概念监尘到,多在核心技术上下功夫茫惶。   在刚刚结束的G20峰会上熟陪,习近平主席表示币踩:8年后的今天飞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戚补、人口增长令嘎勺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浅梗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赎江抨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拼拣时。其实饱卤,对于全球汽车产业来讲倾金白,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呐溃,传统技术进步的空间越来越小伦枢帕。在这样的背景下然,智能化脸策、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎面妙僚,为汽车技术进步提供了新路径维蕊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糯攻稀。   今天辈,我们以“智驾未来龟锨毫、创领先锋”为主题档逼第,邀请各位企业家栏板鸿、专家学者共聚一堂枚,希望大家能敞开心扉唇贸提,知无不言稼骨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惠掀女,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捅。   最后氯淮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踩,祝各位朋友在沪期间顺利椽肋、快乐围嚏、安康龚集。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型社揪挞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娥陇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辱墟叙,在下线前夕手,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擎撅卯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浅刺。 一赐顺钩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型第。今年1-8月癌穿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缮十涡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抵炮沙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磷热腹,以首款SUV——威旺S50为节点静,一步步走向经济型乘用车领域沽彭,实现“MPV SUV双轮驱动”荤。对于未来产品规划齿剂,陈桂祥向网上车市透露毕扯劳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型促敞峦,并冲击40万台销量规模兰场。” 陈桂祥进一步表示亨岁:“北汽威旺的MPV蹬教、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孩秦弦。2017年的销量重点会集中在M50F上广辟,到2018年也会有全新产品上市杏棱。”    今年8月16日茨钡芯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娜检捍,对于转型中的北汽威旺娠矛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化按簧且,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼓肩共。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来餐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慌夹纬。在陈桂祥看来祟连伪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肚长,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抱廖。    二殿戳唉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品高,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犀。M50F具备明显的高颜值特征梁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见问。而做到高颜值并不容易人穿,陈桂祥向网上车市透露匹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俄改熟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讹。    从内饰来说手复乖,新车的设计均由轿车化标准打造呛,其配置在科技感犀、智能化上都有出色的表现潭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骏啦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控攫呕。同时毁岔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潘探览。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抱,智能化水平足以媲美合资品牌睬孔。 在性能方面田细,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速华微,进一步满足消费者的需求袄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型创卜颈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镣忿,到2020年威旺规划40万台的销量摄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喷钦。未来将在夯实MPV市场的同时朵很,进一步做好SUV市场郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得停:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫡郊鲁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拼堂怪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业史谱席:苏州吉姆西硅鞠息、苏州金龙悄、深圳五洲龙护就、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车路,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纲节暮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骨,并对吉姆西取消整车生产资质彭渡胶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闭皑隆,追回补贴资金夹埠撇。    根据通报馅垢芒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钎碾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糙娠陇。不过稍急稳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腺抗。 补贴新能源汽车的依据何在虎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埂手。市场经济最需要的是诚信俊。但是撕辑捷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奥五侈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗乇愀猓害夸。部分领域缺少应有的制度约束饱溶,秩序甚至失范甭,这并不稀奇橙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞接街敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立连暖。尤其值得一提的是绒库泌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雹。在这一目标之中捐息,财政也被赋予了其应有的定位什矮洛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卞庐。中国社会的根本性变化需要处理好市场焙倦犀、社会与政府的关系苦危。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伍。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说杭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欺牵岔。新能源汽车骗补问题的源头钡羞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寺。    当然顾袱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洁,不是市场取代政府筹灭,而是市场和政府有主有次檀晨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甩你蓬。说时容易做时难姑式。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题南闷具。补多少睛妨改,怎么补汤究茬,补贴如何管理等等霞耍粪,同样都是难题笔。    为什么要补贴新能源汽车九?可以摆出来的理由不外乎如下清为:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袜将,只要予以补贴餐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猜。这么说不是没有道理甸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魏休,成本较高哨蜂。有了补贴缸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辅扛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碎推崎。只要有足够的补贴薯句,新能源汽车的发展肯定会更顺利匈。    但是辱,有了补贴婆欣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柯?新能源汽车发展的关键在于技术才氢。有钱就会有技术吗锰槽浪?这才是问题的关键堤叙。的确攫,现实中有许多技术是可以花钱买来的惶壕蹭。但是股,先进技术不见得能买得到浚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帮。各大汽车企业也在努力开发新技术儡霞。在这样的条件下架赏喀,新能源汽车的发展方向都是问题史,怎么会有可供市场销售的先进技术齿苟菏?有了钱秦既尼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圈尝笛,但是柔售,研发投入增加褥凡凌,并不等于研发就一定会成功颊旗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幕乐,没有确定性的目标嘉,研发投入的针对性也不可能太强台。在这样的发展阶段莱疙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馆郊莽,让市场自行选择合适的技术士湘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泄嘛提。优势到底有多大笛,得看技术戮堵。电池靠电力供应绢嗽,由于中国电力主要是火电骋盖钱,最终提供汽车动力的是煤炭侧颁。只不过挞,煤炭发电地可能不是汽车使用地亩蛊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地华锹沉。污染是否减少雌,还得看耗电量的多少刃牵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量券。之后薪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磊兜。传统汽车汽油有不同等级矫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忿睛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痕,这也会带来一定的污染哨菱挞。这都是比较时需要注意的还褂侍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辑龚、充电不是特别方便的条件下睫纶陵,混合动力有助于新能源汽车的发展泪洗我,但问题是钵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讳纽?充电不便就不充孩,将“新能源汽车”当传统汽车使用侯,也不是什么新闻潜镭笺。还有词内兔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甫矫,到底改善了多少能源使用状况汉旁?太阳能利用技术的改进庭累,可能是新能源汽车发展的重要方向霖。太阳能丰富簿说激,足够人类使用食,但是目前利用技术较为低下扣疵,妨碍了太阳能汽车的发展狸辈。石墨烯等新型材料的使用配宏剁,有许多未知数恳稿扒,也意味着有许多新的发展空间哺。虽然空间多大未可知连,但不确定性的存在正好给市场提供了机会管。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尝型?政府在新能源汽车上的补贴较多嗡。包括中央和地方财政补贴在内履列,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暮焊筒。补贴力度惊人摔纷,这是骗补的根本动力乏挥洼。当然闹,骗补还只是个别现象氓虾,或者说只是占全部补贴的一小部分疟匣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断透。如果问题的分析只是到此为止去浦童,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策康即。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腻及,只有寥寥几个纠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撕。这些企业不是小打小闹的企业绕,从某种意义上粹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命螺愤翻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苦壬显。这些企业按照正常情况下行措斤,应该合法经营才是抒谩捂,为什么要去做骗取补贴的事谐剔?从企业层面来看半宫撼,这是市场经济仍然不够成熟的表现才。在成熟的市场经济下呛购戊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阂猜,至少应该是诚信经营的强备。骗补肯定事出有因九。    值得我们拷问的是白梦萍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题级氓绷?大企业铤而走险瑟钦筒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菊荚绘,企业不必费太大劲就可以做到恳刮咎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巨,倘若没有足够的补贴魔篙,新能源汽车业务也是难以经营下去的壤卸。    政府花钱是要讲收益的开蓬。动用公共资源洽锑耿,就必须将事情说清楚歌。最终袜辰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鹿尸。评价报告应该说明补贴的总耗费帕、补贴去向以及效果挫仍缄。这是国家治理现代化所不可或缺的颠。每笔财政款项都应该用到刀刃上掇,都应该得到其应有的收益款鄙烁。算总账裁传诞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荣鸿,这个判断并不容易做到芜窃淡。仅仅纵向比较是不够的苹捻,我们还需要横向比较句辅,中国新能源汽车行业与世界同行相比浑愁瑟,地位是下降了壕吠孝,还是上升了徘。如果上升爽,那么上升到什么样的地位具互?如果下降礁厘,那么下降的程度又如何喊供戈?即使有了指标数据篱边螺,争议仍然会持续下去高晒。也许灿搓蘑,我们可以通过其他指标来加以佐证微。    新能源汽车的受欢迎程度浅袍,显然就是一个不错的指标颈免。2015年新能源汽车销售了33万辆顽健掠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掇裤聊,那么实际销售数量更小崩蹬斯。新能源车价格不低糕沏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溺集脾,更利于判断必衰。北京小汽车上牌需要摇号绘裤,但是新能源汽车的号是单独摇的俯,且获得的难度大大小于传统汽车乳蜜串。这样吉刚钎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肌痞。他们选择的理由多是容易拿到车牌茧糕妒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖愧美聊,还要摇号抵,获取牌照的难度和支付的代价都不薪山钋肌,新能源汽车和牌照捆绑销售坏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扒,于是他们也可能选择新能源汽车井缄。但就是这样物垂对,新能源汽车仍然没有流行起来蝗绊态。全国其他地方距浑,也未见新能源汽车充斥着整个市场申首抒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欣斜秽,但是某洼膳,我们需要思考围蔑,这些成绩中犬帽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惶们?一些城市为了招商引资吩,鼓励新能源汽车企业到当地投资伟络,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澳浚噬。“双赢”战略的实施示,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徘性磋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壳巢勃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巳识,这样的不对称竞争扶持烩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴手炬文。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棘,是对新能源汽车价廉物美的期待辜题幢,是对节能减排效果的期待赴,是对先进技术发展的期待浓搏春。这些期待都是合情合理的手讼东。但是冕,供给侧结构性改革还未到位鞠痴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侧蹿竣,这才是问题的关键起碍琼。即使要给新能源汽车补贴栏沮,也应该考虑补贴的环节肋灌,考虑补贴的对象狸,考虑补贴的效果赏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糖胳哨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脱,不能有效激励新能源汽车技术的进步星。如果一定需要新能源汽车补贴鲁轮涧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屠怒级。这样的补贴有点后期资助的味道砂骆虹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忍。但是筛壳推,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术貉暴,那么它就在这个行业有了竞争优势骆忿,实际上不需要任何补贴岔陕姜,就可以经营得比其他企业要好锈董。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争当,扭曲市场行为瘁。而且抱墩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搜宏。新兴技术的成长在萌芽状态尺,可能没有竞争力馁俊椿,但是北拉,经过一段时间的发展之后彼,就可能显示出新技术的力量惋缚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别识,今天领先的技术丝嗽颁,到了明天就可能落后鬼。这是技术发展的规律性所决定的碱烦。为此涂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潘,因为未来的不确定性搬奠遍,没有人能够确定未来的真正技术路线祷弘。留出市场成长的足够空间辑禽俩,可能比别的做法更加重要嗅芯。骗补问题的出现鼻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机划锋。    基于现状录旧煤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辈牡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辈裸恍。这些年的财政补贴钾休饭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样们掸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痰拉闭。相反须雄,效率不够高的补贴劫婆屑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吗渴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袖刃负。现有的补贴如果不是投向终端写骚湃,而是投向技术研发土逻,会不会效果更好点呢锌舷?个人汽车消费纯粹是私人事务封,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蕾。骗补问题的暴露脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衰。补贴本来就在退出疥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴测。补贴旨在鼓励研发线藤料,鼓励新能源汽车技术的发展坤兔,而不是其他具体的消费目标痴劳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场急车。这样的技术支撑出来的产品旧停末,还不能满足消费者的出行需求厩晶。财政补贴可以退出纯,但可以通过科研经费资助的方式穆旗散,鼓励新能源汽车技术革新逃赦汕。同样的钱居嫡邪,花在科研上的效果贪幂仑,可能比直接补贴消费更加有效洽溜吨。创新驱动发展战略的实施炕饰煽,从根本上看连,需要依靠的是技术创新叔。在技术创新上多投入扳倒,并注意投入的有效性攻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补发风:李芳" "  今年7月底吴介充,在2016年世界500强排行榜中忌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脾,比去年跃升47位控孺脚,排名第160吕泻,引起国内外企业界净穷、尤其是汽车业界的瞩目荣帽。    今年饱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头共。恰好是在10年前掣,徐和谊出任北汽集团董事长默饱,策划式、主导盒泪、实施了令北汽集团由乱到治奈,由小到大蔷,由弱变强的变革森腹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龚首楔、有益忙妒、独到的成功尝试称。但是酵峡奖,当中国经济网记者约请徐和谊姐,请他以《老徐和北汽这十年》为题呢,谈一谈自己与北汽集团时耪,徐和谊温和淬魄、憨厚地笑着说登冗巨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己武,少谈钳辜常,少写康链。    于是附豹,在不久前的一个上午潍,在北汽集团的一个会议室里奔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辆乳陛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屁。今天是系列报道的第一篇屡穿。   当时巴磺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粗秀,实现跨越式发展”的战略郎鲁无,以及构建整车娘、零部件舅什洪、研发薪剑忌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径释两。“老徐这人的特点就是说话算话技,真抓实干损。眼瞅着北京汽车研究总院确溃、海纳川汽车部件焕贾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务釜蚂、新板块一个接一个地建立起来诡遍唐,形成有力的链条捶,轻装上阵疽,并有序运转”可。 北汽集团党委书记牡钒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展清斗,连续多年蝉联世界第一忻宿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腻靡告。    世界汽车产业的竞争是国际化的伴、规模化的绅,更确切地说是集团化的颗龋醛。观全球汽车产业格局番,能够称得上汽车集团的苍瓷,美国有通用蓬焦税、福特霖,德国有大众挠、奔驰们屁伞、宝马邻屋,日本有丰田陡、本田妇呈,法国有雷诺-日产蒲收、标致-雪铁龙抛,韩国有现代-起亚铜僧然,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淑础,谈到中国的某一“汽车集团”姬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钉,没有自己的品牌和产品券,不就是一家投资公司吗卡谢?算什么汽车集团!    每年耗径茶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颠平坑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钒虱,不但被大众雹蹿扩、丰田炽、通用们甩出几条街霖饱,也常常被长安善围帅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浦。    因此禄糯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叛查,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展订时,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫌。    过去10年间阮檄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俱了,在汽车产业集团化方面做了大胆祟、有益的尝试善位,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奇滇,逐渐培育怀、锻炼成为一家颇具规墓校和实力的汽车集团壁屯,在研发层莲、制造邻、人才簿到伺、创新缺艰、管理等各方面实现了标准化譬吨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茎,曾经拥有一定的基础和财富珊,令人期冀;同时揪叮风,由于分散化讲、碎片化喝,更存留令人难以释怀的遗憾孟。    北京轿车工业与一汽蠕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞧帮跋,有考证甚至认为必侠狠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揉琳毙。    据汽车老人陈祖涛回忆襄刃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侣袖,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫌膛,而对手只是手动挡耻。    上世纪六七十年代侣兄范,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北密烽,成为一个时代的记忆遁赖。    而同期炯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侧禽盘,遥相呼应的特,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茄。    改革开放后寝窘富,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赫料。    到上世纪90年代钞硷拉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桔、称王称霸吝答。    特别是2002年疾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笔,也创下了高速成长的纪录蹭。 北京牌212越野车    可惜的是窖吴赏,在这些看似个个突出的单体层面之上浇胖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摊警烈,除却福田与现代嗣腺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挠诞,还被同行作为茶余饭后的笑料汉摊穿。整车企业尚且如此枷,北汽的零部件企业就更加不堪了唾。由于资金坑渡粳、技术和观念等原因断粉敬,大都跟不上主机厂的技术升级尝蚂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淡眠恒,有的企业已不得不靠出租房屋度日啼烘。    忆起十年前上任之初的状况葡炉,徐和谊对中国经济网记者说讨,当时的北汽一盘散沙能,特别松散很苹,单打独斗酚庆钵,各自为政灸仙,互相内讧矛犬绅,效率低下……照此走下去浪,“没戏笑沏奶,一点戏都没有”!他边说边摇头盆漠。    由于资产结构的相对分散碳衔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业显。日常运作中拆赂,大多只是履行政府赋予的出资人权力腑许诵,无法形成一个科学的集中管理机构痘糯炮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泻挽屑,深入企业经营管理了懒。    2006年10月底似,徐和谊出任北汽控股公司董事长涵剁本,恰逢“十一五”开局之年桶,他率领北汽以科学发展观为统领碑,对产业结构和发展战略进行了全面柿绩、系统痪烘、有效的调整顷鲸。    有北汽中层管理者清楚地记得隆,当时钡吼奖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘁,实现跨越式发展”的战略邓壬筷,以及构建整车拒回、零部件拟硼蛇、研发迟倍单、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漓废。他说么浇赊,“老徐这人的特点就是说话算话哩矛簧,真抓实干项匆匣。眼瞅着北京汽车研究总院笆琼簧、海纳川汽车部件创好截、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务问、新板块一个接一个地建立起来旱,形成有力的链条玫媚,轻装上阵顿玛,并有序运转”抚净捣。    到2009年勿,短短3年时间集,汽车年销量突破100万辆大关敬郊,销售收入突破1000亿朵,北汽集团化战略初见成效觅套懈。 2016年农,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旁卉贩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姜褂,公司治理结构进一步完善负,集团的功能定位更加清晰;同时漆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馁回,并将在人才吸引歇、产业链完善及兼并重组中逝腔淀,发挥出更加高效的运营效率熔巍。而外界则普遍认为食,名称的变更骚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源魂喜把,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心深矾。    “北汽控股更名为北汽集团潘,是北京汽车工业的领导体制褪显、管理体制的一次重大突破墒氓,找到了北京汽车帽欣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”继镣胎,徐和谊当时说顿。    随后敝动,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刨街,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标典荤俩。根据规划燃却,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雌花夹,大力发展自主品牌行姐瞳,完善和打造全产业链署挺庙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凌钝,进入世界500强吞。    “说到做到熔委贿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“排亲瑞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竟妇窟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破檀,战略性新兴产业蓄势待发佛粪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酪侧,各项增长指标位居中国汽车行业前列罗愤,成为近几年来最具成长性的企业集团碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴镭:李芳" "   姚景源认为继,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哀俊郊,而产业政策需要与时俱进哀。    杨裕生表示辣:应适时推动电动汽车市场化舍,也就是补贴退坡等唾,一直到取消补贴缄褂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肮匙。但是外拒庆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唾辨,不宜鼓励栓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欠噶。    侯云春指出哦搞趣,新能源汽车发展需要在供需两端发力刹,两手并用懒团,推动新能源汽车健康发展函何氢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剂,表明在国家相关政策的助推之下开先把,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碉凰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囊氏惶。其中檬挟飞,规模巨大曙工、涉及金额超10亿元的骗补事实茹煤拟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眉恃龚。昨天雾磕,几位专家学者的观点引起关注棵锭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认山掂开,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掳入壤。对此秋备,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狙侣、必要性的措施滔哼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秘弛,政府对于新能源汽车产业要进行干预婚率挂,而关键问题是怎么干预磐,干预什么户。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裁,而产业政策需要与时俱进”鼎挽,他谈到效慑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祥夏蚕,并提出产业政策应该遵循四个原则雇滥。一是产业政策不能替代市承伞;二是产业政策要管产业镰慷匈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棋感颁。    杨裕生也认为僚冈,目前的补贴政策有两大问题聪丝,一是单车补贴过高林,二是补贴总额高尸恃螺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谢,副作用很大茹磋立。    在新能源产业层面尚绅,杨裕生表示邢:“应适时推动电动汽车市场化碌免篮,也就是补贴退坡灸口具,一直到取消补贴陕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叼餐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”了。在技术层面疾,杨裕生认为阂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煞,第二就是发展不补贴河尝、已经市场化的低速车辅烽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巍,不宜鼓励幢唉汞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化花叙溺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唾啸面,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出累遂,新能源汽车发展需要在供需两端发力尝怀磷,两手并用劫戮抗,推动新能源汽车健康发展尝。    侯云春解释说虚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力即瞥。一方面大家喜欢用兽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施穆牌藐,政府和企业共同努力毛世,使得新能源汽车能满足消费者的需求漏,开拓新能源汽车的市场汤擎碧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烫蛊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭弦:李芳" "  如果我们做好准备的话绕,赢家当然是我们嚎啸荚。我们不担心其他的啸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务络,我觉得只要我们做得好估,一点都不用担心甘辰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲤井,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惭黎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宠特,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凛定。其中特别谈及奥迪与数字化骆舍。    施泰德说馁,到2025年以前羔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妨裸猜?汽车行业正在经历一场变革锰舰鹃。对我们来说抹赶,有一个非常重要的关键词常:数字化川袱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厢俺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说未柿汐,我们眼下所处的时代蔬高科,奥迪科技一直处于领先地位洼,并不断进行新的突破继峡汐。对于数字化判绵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矫建。到2020年时慧帅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验躺,这也是我们引领未来的一种设计弗啃十,包括其他顶级科技跋,包括我们的传感器顽棘踏、雷达修、激光大灯等苟,都会进一步巩固奥迪的领先地位期。    施泰德说芹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吹诗,我们会全身心地投入到这一点拘衰动,包括3D地图里,导航等应用患谅镐。对我们来说甘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毕。当然隧牡阜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敬笛。    在回答有记者问嗅忻沏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唇酚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走熄酥,有哪些优势茹椒赔?在这场竞争中攘领,谁会获胜”的问题时蔫焙,施泰德表示珐方菠:如果我们做好准备的话始领筏,赢家当然是我们哄。我们不担心其他的泪匣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浚桶,我觉得只要我们做得好粳馁,一点都不用担心虎。    施泰德强调签筷,在某种意义上细围,我们也是一个初创企业孺退。其实感题,奥迪有很多细分部门靡涛马,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作识蔼。如果没有这样的合作隋,你很难相信崔混,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氦推构,我们能够成功地实现自动泊车倪辑、自动驾驶等就。    施泰德预计加鳖冷,2017年促垛,我们要推出新的奥迪A8绿揪单,自动驾驶的时速能够达到60公里难容付,没有别的厂商做到这一点岭。如果我们明年能做到这一点的话郎谱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潘兑确,启迪未来”呛豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇刨乾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抒遂广,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徐。庆典活动前夕蕊背烩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铰乳狄。一汽-大众汽车有限公司董事孺鞭、总经理张丕杰除了对政府暮颗、经销商爆、员工唯惺锈、用户等的支持表示感谢外撇,他也坦言潞收,在新能源刃、“互联网+”等方面俊,一汽-大众起步比较晚菱瀑,这些短板正在引起高度关注咯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琉纫,“因为有你陈唉,心存感激”侗画,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遁散辨,来感激这25来帮助我们成长的所有人沧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冲。从前辈讲起外梨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豹刹,还有陆林奎等等的领导贪泰该,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靶蔬。   25年来庞番,我们要感谢的人非常多赋碌。感谢国家和政府的支持与帮助复蹲砍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行当涂。例如成都姐,成都今年是高温天气脱,最高气温是37.5度而且是持续的惺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谎,政府部门给予了很大的支持和帮助舵粱。   我们要感谢1250万用户凸,感谢他们的选择和信任卯匪。一汽-大众从项目开始建立沁惜该,一直到第一款捷达开始投产冀,捷达在市场上并不是一帆风顺的旅,它的初期是走过了一段曲折的道路仇。正是在困难的时候定逛,是客户帮助了我们挂授、鼓励了我们被脐。还记得在困难的时候晚骸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒂晶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眠零。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工即。一汽-大众的员工非常的进刃着殴摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仑咳琅、吃苦耐劳订。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钢情,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藐帘设。大家知道一年365天挎,如果周六周日全休息就要去掉52天蘑坊,把所有的节假日都去掉握,标准工作日应该是250天棺,工厂的康采恩标准就是由此设计奇崇。而我们加班到300天朗毯,320天是常有的事许绥,员工非常辛苦寐么枷,所以在这莲皋蓄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢显。   要感谢中德双方的股东男聪间。要感谢他们具有前瞻性战决策兄悄舒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牢湾。一汽-大众的建立湿贝绿,当时在中国的汽车合资企业身矮,一汽-大众成立的时候也不过就两家溶场寇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慷,股东双方做了前瞻性的战略决策警思,才有了一汽-大众吉醒电,我们要特别感谢中德双方茫。   在一汽-大众发展过程中磁,比如一汽-大众西部战略剔没,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挖昂瓤。一汽-大众在西部建厂的时候瓤哺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粮灭。现在在西部的生产基地切邦醛,今年他们的产量突破65万辆炕屡劫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略税匈扳,在股东的决策上由一汽-大众执行的迪开苇,也取得很好的效果岸兽山。此外烂心,还要感谢1200多家的经销商骏艾、700多家的核心供应商合作伙伴缸割。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宿破熟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粱俺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量科笨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蘑酪,中国适合于家用的车型非常少拈。25年来处崇捐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俊廊,上缴税金3700亿元砂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淮、奥迪两大品牌12大系列产品其廷档。   25年来茬恐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宛乌萄,带动了中国汽车工业质量意识的提升孟抨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量去想项,一汽-大众是领先的级申。同时巨钎烹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孙空挛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弘疙轨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辰频。首先舅坦臼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俺。一汽-大众的体系不是一天打造出来庇女愁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谦箍。   其次干常哨,一汽-大众拥有一套完整破、标准的制度和流程的有力保证虫碌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钙,制度和流程是保证苦控。   再次靡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澜寄,在经营发展过程中有很多难题需要解决让圣皋,有很多矛盾需要平衡抢难,用什么样的标准来平衡漆托?底线是什么谭献?那就是质量痊款题。一汽-大众一直坚持质量至上痴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徘糯拧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懂施,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业室侗斤,这也是质量至上的战略要求列锑肉。   此外们禽,高品质的人才劲蝗,具有工匠精神的员工稿吻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崩礁嫩、传承的文化也是高品质屠弯牢,得到的技能训练也是高品质靛。拥有和企业共担风险的合作伙伴毛,无论是过去帘隆、现在还是将来都是这样茄韭堤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晶。一汽-大众在自身发展的同时谷蹲,也考虑到了整个供应链的协同发展另吻盘,对于整个价值链会有高品质的要求嫌。   最后害,一汽-大众在努力践行企业社会责任体赁顿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泊氨奠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炯拣口,也得到了社会各界对企业的尊重和支持布佬壕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溪,既要总结经验和收获仇犀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啤虑、走了哪些弯路四,下一步应该怎样避免薯撼。   如果说到过去的不足遂,SUV细分市场比例快速提升熟栋系,一汽-大众对此准备是不足的罕水显,对新能源懈、“互联网+”等方面的起步也比较晚荆。一汽-大众对于未来仍然充满信心痉逻讳,这些短板正在引起高度关注暗,企业正在考虑这块短板如何去克服瞥鞍。   2014年氏谴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议把隘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沫狭舒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陪。   面向未来巾时千,一汽-大众将继续保持现在的发展势头备,保持创新许、驱动发展杉,并释放出更强的增长动力驾。同时距,也会与各方伙伴实现合作卢,实现更为广泛的互利共赢庐奔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帮,不断回报政府觅叼捅、回报股东铂卫、回报社会渡爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赊轰股,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赌抠吵。他表示宝铃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位了,并将继续保持限量生产以追求独特性脐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窖募,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梆谓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讣腥桂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庭舞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掣。业界有所疑虑的是肋白涧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象闷卉豌。   对此般,薄亚铭向记者表示乌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垦橡邯,但都不是便宜的车型间。Levante的价格达到了100万元左右蜜都,Ghibli的价格也达到了90万元左右疙秒滔,在产品定位上依旧不低变嫉恳。同时煤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匿,依旧走高端化路线舅。薄亚铭还讲到肩城诬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司臼,不会把目标提高到每年20万辆赴铜握、30万辆的水平腺楼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藤,所以我们能保持品牌的专属性加烤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敢复乏,他表示刑:本次车展上上市的新款总裁车型删罕苏,除了在产品上进行了升级外孪嗓,还提供了多种个性装备瑟,客户可以从中选择很多种搭配捂栖。此外骏,新车在性能上的提升显著骆绢挎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颁、动力最强的四门轿车丢疙。   此外裂胜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摧雷谦,开始尝试电商销售模式距踌搬。薄亚铭认为送,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用途,因为中国市场的客户已经变化茨豹残。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熬哀啤,现在有很多人都用手机去买东西溅蛔性,这是市场发展的趋势席嚼痪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琉胁韧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熄,即用户车主首付车款后痰缕伸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氓,到整个租期满了以后灰细案,这辆车的物权就归给该车主夕骄狄,该模式类似于分期购买洽。   薄亚铭说瞧膜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒙滇,但是在中国市场还是刚刚起步涣童始,有一些量产车会采用这样的方式做竭八,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔬话聚。他还表示伺尉祈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丢派鲤,其实反响真的是挺不错的夯。尤其是北京辫、上海这样的限牌城市间。通过租赁的形式里赋,牌照将打包在租赁费用里面耪冈力。当车主买到车舌樊膝,即启动融资租赁手续堕酿寸,拿到车辆牌照探,不用为没有牌照而担心百。如果是企业车主帛莱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迹,是非常划算的篇。”目前宋良,该项目仍处于试水阶段雌附监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "新能源的发展观碎,是大势所趋背,但具体方向乐菱,也扑朔迷离蚂容合。    电动车会成为未来的主流吗灰蟹笔?现今的新能源汽车产业健康吗崩肉?什么样的新能源政策更适合我国国情朽滦?    2016年9月2日经兴,在2016泰达汽车论坛上丧滥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摊车平,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洽抠,他认为凄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捅,恐怕不可持续颠逻康,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外希拐慰,何光远认为捣迁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人社你啦,这位87岁的老人谈起汽车工业炭房,依然有些动情仇。谈到电动车发展恰篮,他认为缺犬徽,把电动车归为新能源汽车是不合适的秃。因为祁橡,第一钞,电不是新能源拆,第二俏侯寇,电动车也不是新东西魂薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恼淬喀,电动车诞生在1834年臼俏稀,是英国人罗伯特·安德森发明的笛扛显,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痕。    何光远认为痰胸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卿释,不科学郸,应该给它正名食湍浪,就叫“电动车”霖鞋盾,或者是纯电动车猎布。何光远认为廉,电动车国家政策的支持力度非常高丘礁纽,所以它现在发展比较快毒,去年生产了30多万台搅培,但它还是有很大的局限性熊。首先骄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便操督,可以长途旅行使用千。即使快充也得半小时以后爬,但是经陈妫快充的话杠忱炉,这个电池的寿命也会减少楷驮懒,慢充就需要几个小时骆,充电的时间很长伤患讳。另外寒浮,行驶的里程很短才俏稠,有一百几十公力就了不得了挺械,就是很好的电动车了里。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞠饺差,我认为不可能持续珐赶。”何光远说够碳囤,很多企业是因为补贴才做电动车尚,事实上欠,内燃机节能潜力还非常大精冯倒,缸内直喷技术孰缮、柴油机的高压共轨技术稠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淡皇副,因此斥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力达,不能被动夷妗,节能是最大的减排柔鲸杠。    甲醇车大有前途    现在词环边,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战令,因此僚瑟,各国都在研究替代能源与新能源汽车文涤。美国份川、欧洲写漆、日本搓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖充踌,但因为资源禀赋不同采呻瀑,所以技术路线也有所不同蠕徒。    何光远介绍说纷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绵沥,在某种意义上讲超凑吴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赏亢,虽然同为乙醇玲,但着眼点不同;日本缺乏资源楼斑心,自身资源利用问题不突出豁弘,因此钵访炬,把提高汽车燃油经济性作为首雅弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妇羔勿,日本也在搞甲醇的研究淬溅沦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线实湘手。    在能源旱霸、交通霜畦炔、环境绣荷、经济四位一体的框架之下烤傲搞,中国又该如何考虑替代能源的问题海还盯?    一直以来寿楞瓶,煤炭是我国的主体能源炕宪,占我国能源消费总量的66%至70%庞。何光远认为八,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欢。推进我国能源生产和消费革命蔼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焕宽系。而在煤炭发电供热的同时茄,可以产出甲醇婆,可以为内燃机提供燃料盯添妊,所以暴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁楞、高效利用是紧密联系的厩。    此前纳兄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点田,这4个省基本上就是产煤大省幂、山西魂、陕西淑、甘肃隙、贵州舜、上海市秆绷练。现在规模最大的是山西坍、贵州歼蓄澄,其次是陕西泰赊。    何光远介绍说溅颂哺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准千蒲桃,车都经过天津检测中心检测暮衔你,上了公告笔贯,经济性也是最好的箱鹃底。“我去看了加注站趴弗赦,M100甲醇100%烧甲醇味,2.2元/升黄举汤,现在已经降到1.7元/升了亥。一个半甲醇就可以代替一个汽油檄亥勺。所以说扫勘斤,甲醇还是很有希望的匹。”    今年3月份档,工信部倡、科技部染、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓬秸室,验收的专家组由何光远担任组长去验收衫慰。何光远透露说罚捎弯,山西验收以后款呸蠢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会媳,开会以后形成了正式的报告醛。现在袖,在各个部门已经会签完了适馁,在等高层领导做最后批示辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然半簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈手灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧,力邀政府导徒泥、行业晤停烧、企业壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤,寻求产业发展有效途径捞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饰、先生们僵澳瑞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渐鼎。今天吭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拧卿掸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辨入,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胺古,解决大家的疑惑纹筒,为什么要改革哀沸?现在存在什么样的问题廖行?第二叔猛隧,改革改了什么派?主要内容峰量、实施步骤壕、目标顿那、原则赡唯、政策选择等等辅娃。第三旁授,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牵,改革试点取得了哪些成效瀑冻,用一些数据和大家进行汇报盒腐。第四火檬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篮欣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件募,从国际上来看附薄劣,自上世纪不管是美国畅瓜、欧洲仍确搪、澳洲还是近邻日本摩县、韩国惦倡哪、台湾等等骑搽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猫淌腺,至于费率为什么要管制办既?为什么要放开樊?这个也可以做一篇大的题目途。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弛鹿挛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怪,逐步地向由保险公司自主制定转化苟强庞,定价因子的选择就是什么样的车保费高就发、什么样的车保费低答馈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夸。   但是疾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穆搂煎,还不能叫现在完成时签箱泼。比如说美国若干个州鲜绩瓮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咖,因为不同的政策取向有各自的利弊蕾绍,这也是一个非常复杂的政策选择过程钙。   从国际保险市场改革发展的经验来看羡,改革前和改革后袖部,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贰避苹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湍顶、复杂化韧破涩,定价更趋精细化茂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应管。在澳洲一些国家炕床,改革前超额承保利润改革之后就消失了火茨赎。对于我国来说汞盒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昂,从2011年开始社会或者舆论骸啪呜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卸贤,行业本身也长期苦于在低水平淋衰习、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秽钨。另外贫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛔我,在这些方方面面力量推动下渺未粳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潦协。   在改革之前是什么状况抛?简单跟大家介绍一下盾舶。从人民银行管理保险行业开始绞疯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恕拦囊,在保监会接手车险市场之后介汉摆,也是保监会统颁条款费率券,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革监然拜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搜喘,整个行业亏损蛙、消费者投诉也比较多持接,所以到了2006年的时候沧,这个改革又走了一个相对回头的道路涂变俗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泛粳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微司篡偶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锚锻,比如说行业比较统一径恋,消费者认为条款费率比较容易理解暮,恶性竞争的风险得到一定遏制皑陇,但是负面作用大家可以看到泉,一个是条款法律风险很大钮咳,不能适时的随着道路交通环境蓟尾烦、司法环境酿漂扰、社会经济生活环境的变化适时进行调整厩骗厂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袱温庇、无保不赔认恋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赔。   第二屡,在监管方面定位也不清晰渐耐。对于一个自主经营希、自负盈亏的保险企业杀如,没有条款费率篱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顺,改革发展没有动力砷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匣,所以整个行业是在一种规纳瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展感。   在2011年茎膛、2012年前后经过评估簿扒、反复的讨论衫戎,其实当时市场上两种声音都很大冬,一种认为行业就是应该统一规范标准化韧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掳。经过反复的评估和权衡怀摄,也是在十八届三中全会的指导下掠门来,改革的方向目标原则最终得以确立摩寥擂,这是在当时发布的两个文件鸽传,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涝颁萄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标队瞄掳,比如说要提升行业的发展和服务水平票,使价格更加合理亮酱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诽、保障范围促哦、服务都有一些诟步骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标船。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侮地。第一个是维护投保人保险的合法利益绿喂巴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向比泞。第三个原则是稳步审慎推进电蚂,根据一系列的国际比较研究湾瑰集,大家还是从中得到一定的经验和教训怠薪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牌邯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚏冕拱。所以戈弊,最后选择的改革途径不是一步到位甜衰尉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狈,它只是在长期的甚至六年靡、八年苍隶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垒,这是改革的一个总体思路屋巍,从条款蜗枚、费率怂性菲、监管三个方面这是一个简单的概括固貉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惭,大家不用仔细琢磨当中每一个字娩较,应该基本了解日常买到的车险保什么关系存,双方义务关系是怎样的标准化流程离徒雹。   除了行业示范条款之外隘敢床,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充线,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茎桥渤,不管是欧美还是台湾镰培创、日本脯俗替,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迁亨勉、百花齐放的状态恋敬适,因为每个合同涉及几千个字片扦,实际上媳苦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系典蒙瑰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择板。   在费率方面分成两个部分敖雾穗,一个是行业的保费水平耿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粟啸腐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨铩,对于汽车来说侩沧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平集迫肖。所以在整个行业层面建立车险信息平台擦抒侮,收集各个公司历年来的承保理赔数据兔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衰、科学的定价的参考幌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动府船。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镁坑赶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陇韩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辅。在行业基准保费方面巳钢狗,行业协会做了以下工作皋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烯,在这个层面榷令,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虫危,其实是相当的弱挠,这么多年来的承保标的咳镜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呈芍秆、编码实际上都是不统一的吃拈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夕蠕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库少督,这个数据库目前正在申请国家标准覆将,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘫晶峦,对每一款车归集了二十多个基本的字段绦筏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叉措毋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告感,给消费者购车提供了一定的参考救粮仑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吴律。   在行业提供费率参考的基础上艾肪,保险公司它是怎么定价的权?现在也是大家很关心的一个问题币,为什么有的车费率高床、有的车费率低鼎恰,为什么今年高明年低驾迷凰?在不同的分类当中有一些差异甘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翠探脊,分成从人因子和从车因子两大部分财碑贩,每一类因子当中又有若干个维度笔叔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隘、风险定价能力苏宝蚕、风险管理能力自主制定的锋帆。   比如说幻搓究,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甲、他的生活方式凑、他的信用程度等等夸边,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格热,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜗哪,它的安全性辟、可维修性等等塘谈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辈岭京,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旁尚猫。   国际比较先进的保险公司朝谴趟,他们通常采用的定价因子侧隘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫩腻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骆肛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钨季,这个差异可能我们现在还难以接受阂橡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向然。   总的来说反傅,保险它产生和发展的基础是数字法则部赂迹,在大数据的发展背景下污卸伐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涂弦壕。   前端越放开后端管的越紧事狈惭,如果费率市场化以后糯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争老、整体亏损的这么一个状态村,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烷赎将。   实施步骤录。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尝入。到今年6月30号为止痕镁奈,第一阶段的改革基本完成了物,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率些沟,不同的索赔历史对应不同的费率兼疗亮,不同的车型对应不同的费率漆滩顺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗓菱,这也是改革的目标擞,首先是平稳过渡虚级氏。   下一步剑郡堪,费率科学化卢剂容、精准化挖扒俗、精细化程度会逐步的加深嗜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赎赣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下事沉,经过一年的改革试点良昏酸,消费者从全国范围来看碍踢虏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒲,对于高风险遣秋、高出险的消费者端奸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了井搅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噶型难,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率婪、道路交通安全水平都得到一定的提高舰鹤。   从行业的整体情况来看肉怒港,1-7月全国车险保费将近4000亿水平几车澳,增速营改增以前是11个点秃奉禽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点概惩,仍然是持续稳定增长未,这一增长是在保障范围扩大酚繁列、车均保费下降的基础上实现的泥劣,车险行业的承保效益基本保持稳定科厦逻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堤似,两个点的承保微利布。   在保险行业层面来看娘窖棘,公司的定价水平遁、服务能力在稳步提升的捕苏。外部正效应也比较明显逻火梨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圭怀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系创。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掳,大家开车上路更审慎了钡,小额案件在索赔的时候可能更理性了虚掠毁。   下一步工作吻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窘铃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品燎,也就是说除了违法犯罪不赔弥屡,除了不可保风险不赔酵门嚏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯沙肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汤揭、不同的投保人霉坏、不同的车型价格的差异会越来越大井焚那。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纹睡,更好地提升保险公司的核心竞争力啊匙肝,也更好地促进道路交通安全跺燎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跺陈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯悲光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤项能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋几昂,力邀政府掀艇碾、行业妇莎诡、企业忍菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颂,寻求产业发展有效途径竞幌龋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翰拴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点固穗力。第一镶,SUV这几年是高速增长力骂,我们做一个判断爱陀,这个高速增长就要成为历史了截朽,往后没有这么快了叫希颊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尺浦掂,份额还会提高竟。第二桅揪麓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势微枷,就是份额和价位双提升靛冉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绵,之前是低价位提升份额商,这次是价位在提升介、份额也在提升巢失九。而且我们判断还具有可持续性授梦软。第三具茧蹋,汽车厂商将会由过去的幻坎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顾、弱者更弱淀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组室撕千。在此主要介绍前两个阂蔼,因为时间比较短培溶内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炔蒋疮。从图中可以看到判哨聊,从2007年开始佃暇,SUV进到了一个高速增长的阶段逝缚逛,连续九年年均增长率达到46%汐禽贪,今年前七个月也比较快歉瞧,增长38.6%炼畦。此外秤估邓,市场份额在迅速提升弧,今年1-7月份市场份额达到40%矩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乐,过去几年每年4个百分点电络,去年涨了8个百分点瘦匣,今年1-7月份又长了4个百分点稠鹤伙,自主品牌SUV占自主品牌的60%匈,SUV全面热炒犁潮疯,豪华车季害、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讹篙敝,下一步还有空间外。从这张图可以看出艘行嫉,一般的合资品牌孝小,SUV比重还偏低如,豪华车和自主比较高何安,不同级别里面SUV占比较高阶,不同价位车里SUV比重也很高涂,还有一线碳观、二线魄传、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)段燃煌,不过一二三线的比重是去年的数据搂芜杭,今年前七个月是四十了配,今年没有注册数据可以看得出来滔琅凹。   但是凹习洞,我们说这些年钡,suv领域基本没有在空白市场羌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竿卿,需求就会出现放缓的趋势繁厢荆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势检,2012年-2015年逐月都是向上提升的群萎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烯改,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巳屎守。相对于去年矛技谈,虽然今年全年涨了5个点熊檀味,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了台湾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碑诵。   但是股斥,我们说还有增长的空间毕甸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点输,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梁迹,大家可以看得出来骆权桑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家省虚,大约在20%左右狈耸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坦、加拿大锤、俄罗斯这些国家聚胜霓。这些国家总的来看是地广人吓ㄏ阄,SUV占比比较高妙凹,人口密度比较高的SUV占比比较低嘛裂,但是也不完全成立柬瞎,韩国人口密度也很高但是SUV很高甜谴扛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瑰酞,这不完全成立矛立星,这两类国家的情况是存在的寄。   如果跟美国相比肖甸,美国是把皮卡不作为乘用车柑浪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痛眉,与宽口径比还有11个百分点迟殊窍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欢刻,五十多不一定是峰值点琉愁妓。   另外晃,欧洲这几个国家愁,虽然SUV占比低北纯具,但是比重也在提升孔赡,从8%涨到25%铝,SUV的热潮是全球性的暴插闺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绣,美国但蒂踩、加拿大这些SUV占比高的国家熟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高收骋,大部分来讲可以占到40%左右错,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高的撂褪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梦姥,欧洲这些国家就是两类髓,我国应该是随着美国觅、加拿大扇、欧洲这个情况肯吝嫉,因为我们已经占到40%的份额了木遍顷,如果按这个去计算南,中国的三厢轿车是48.4%弯剧,还应该有十个百分点的下降空间裸唾,下降去给谁钦?基本上是SUV马排牡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迫清,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歪划拳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点问糙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升黑娠猩,这就是我们对SUV的一个基本判断簧峭佛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钞滇姐,就是份额和价位双提升崩,这是非常不容易出现的一个现象烽炬,如果把它拉得更长一点看闹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稻块,2000-2010年连续提高了饰,最近这几年不太好洞感,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升步,实际上拉长了看的话到现在17年的时间把避,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞,2004年洗、2008年抱、2011年结偿、2014年颂,其他年份至少是相等的斡粗,大部分年份是比它高弟匈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犀舅南。   现在一个更积极的情况来看溺,就是我们的份额在提高崇剂浪,如果以总体的市场为100的话扇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涵,如果以生产量为一百的话茹,我们的自主品牌已经占到了35%伴式计,其中提高最快的就是SUV席瞪轰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慧,它占到了一半以上的份额恼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降对毋咕,以轿车为一百希,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%动,连续几年都在下降射,轿车竞争力在下降捅坚。但是自主品牌总体上的份额在提高盖锨挛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缉港,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庆憋,这个销量在提升慷豆胁,低价位的车销量在下降腹聚嘎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堵獭,增长最多的就在这个5-15万区间古。以自主品牌自身为一百的话幕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颅函,现在只降到了3.4%熟恰响,而5-8万的车这几年也在下降革喷恨,增长最快的8-10万的车和10-15万的墙幻,这两个价位上涨的是非常的快迷钒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%头嫁鄙,自主品牌的车价格明显在向上走杰叔济,这是一个积极的变化搪瓶。   另外怪趴觅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见交,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桔玫澄, 10-15万区间赌狸,自主品牌在里面也占到了28%诫,这个变化是很积极的邯蕉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虏吨朝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僳佛,最高峰是2013年213万僧挫女,去年降到164万鹤轨,但是SUV在迅速地扩张同劝闲,大家看这个SUV的比重隶爽,原来是二十多万辆阀,去年到150多万辆村,右边这个图是10-15万铃浮轿,更是靠SUV在拉动的瓮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争股绿采,这是一个非常大的积极变化罕瓜词,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揭茅甜,这是GDTop的一个调查数据丘墙触,这个一百辆车出的事故故障率饲乡飘,自主品牌在2003年有四百多个事故偷玛,合资品牌现在也在下降逛,这两个差距正在缩邪啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的轮侣。   从产品的角度也可以感觉到腿,最近我们的一些新产品像奇瑞深、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彻伞,这就是一个积极的变化百杰,这就预示着我们未来具有可持续性辉。而且可以看出儒扮,如果以前二十名产品排名算的话急拨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洼车,一个长城C30一年卖了15万辆左右绞勉,前二十名里面我们有两个轰。2013年更少一点哩蒙软,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的囱,前十个里面已经有四个是自主品牌的咀伴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柿南。   这几个发展量比较大的企业鸿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拔悉我,这也是积极变化孤型,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量密陷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弯供姬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮搿,国际市场南美洲纽憋罐、亚洲饺说脸、东欧嘛醋、非洲是迅速扩张的市沉扛选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溜蓝恰,我们产品出口大国全是这些国家形紊刨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家论新,跟我们购买力差不多胃,人口加在一起12亿感昂邢,跟中国市场差不多湘,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸽洪搬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称兰 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舅烁醒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睦何贬,传统汽车大有希望禄磕,至少应该平等地分配国家的力量脆裴,在传统车和新能源巾计井,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炬玲,力量投的也太重技痊,下一步要对传统汽车给予足够重视瑟,它完全有希望获得好的发展焦忍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咎,以前是高速愧慧,未来是中速戌乖,它要抢别人的份额瞬篱馁。最近两年这个数据可以看一下食拨,自主SUV领疮,连续几年50%-60%的增长疼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吹梨,这就说明这种竞争关系在发生变化臣,这是一个耐菱。   第三个观点我们就一句话带过了焕,汽车厂商的格局要发生变化窝嘶,过去是大家共同进步昆涸撤、共同分享发展成果刺使,因为有年均30%多的增速氓,最近几年速度已经降了年均降到11%了呕净谋,未来还要下降起,大概8%左右或者稍微高一点洽狄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笛促。另外合资内部也会竞争努情,自主内部还要竞争收燃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辜久,大众占到33%问滤,最高占到38%匣,就是中国销量占到全球销量茎,宝马江危阶、现代晚、PSA都占到了20%乏,通用15.9%护,如果把它的微车也加上超过25%浑骄铂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的会朔唇,要么是维持全球地位通用桶圃克,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妙帅脐,大家对中国市场都高度重视缴慕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遂,我的速度要比别人的速度高舰昧处,所以竞争更激烈复环纬、自主更不用说了亥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戊芬,大家都给予很高的期望馆圣赊,未来我们说竞争会非常的激烈汞光彩,而速度又会下来笑尝千,所以未来的竞争格局跟以前不一样奈,以前叫分享湘艾拌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歉、弱者更弱井惕,十四五就会出现兼并重组挝,如果我们放开让更多的企业进来橇,我觉得这个可能局面会更快嫉胶刨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年添博猎,最多明年还有一年橙晦屏,但是它的速度比平均速度还是快一点细缓,自主品牌大有希望刊十庆,我说的是传统自主品牌户掂,传统汽车还不是新能源汽车阔趟,另外格局会发生大的变化尾菊才,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫拦徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立祷扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经呸看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫挨乘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玖馆椿,力邀政府粕屁肮、行业京哄偷、企业耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨骚,寻求产业发展有效途径搓。   以下为福田汽车集团副总裁伦疵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甩安辅。 福田汽车集团副总裁械、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渡乡、各位来宾绞舰、女士们罗琅糠、先生们欧筷络,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛末串那,能够跟同行沁溺、专家做一个交流学习船联师。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扫兔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势考。从全球战略的视野来看颈鳖,乘用车的全球化特征更加明显料,很多轿车的平台会在全球市场销售东,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些聊柑胺。举个例子沸剁,如皮卡廊葱,在北美皮卡占整车比重是很高的蔚似,但是在中国菱惜,在欧洲夏暮痕,皮卡的量就很小程。另外又如轻卡薄,现在它的亚洲化特征会比较明显兢。还有重卡狼,在欧洲都是偏平头的凄染,北美则都是偏长头的色愤。所以商用车行业的区域特征很明显奖鸡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挨。而在中国市车场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暮吵,2010年达到了一个峰值429万辆淌酒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隶悉獭,去年是345万辆慌邻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长希,主要的原因就是因为重化工行业氨封郡,如煤炭晒高、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弛。另外整个物流行业的效率在提升颧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狮。   随着市场竞争的加剧登筹,行业整合也在加速饥,份额由2010年的44%提高到2015年53%翅栖蒋,再看一下今年商用车的情况极测寂,今年一到七月份销量略微增长核侨,整个商用车行业增长2.4%冀,我们判断是过了低谷铺蓉成,所以下一步会有微幅增长杯斥。2.4%其中主要是载货车贡献的握,同比增长4.8%侨玩,客车受微面的下滑贪输,导致载客车下降了10个点报跋罚。   关于未来的商用车市嘲埂,我想从四个维度分享一下我们的判断跋谷兔。   第一是从宏观经济层面琼,从金融危机以后绕旅,全球市场增长的趋势是慢下来的仑,乘用车商用车的比例现在基本上在8床锌剃:2课,但是进入“十三五”之后我们判断碴湿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呸,商用车因为是物流工具的企业廉沁,未来会有所好转态橙筐,但变化不会很大曙讹。   从技术层面来看匹募撇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0去慕,现在正在快速进入智能化的3.0时代戌锚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈潭崧妫快的驾凑。   未来的商用技术主要围绕着智能化史捶烈、网联化辅握、电动化贾汹、环保化来追求汽车的高效楼、绿色袱鹤、互联和安全眯蓟。   另外从中国的政策法规来看耍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动第,从客户需求来看朵谜羡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擅妒,推动了中国新能源车的高速发展唯叮聘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卯,同比增长102%酣,其中纯电动客车3万辆瞳汗掣,同比增长176%郎即拦。未来在城市公交以及城市物流辣函疚、环卫等方面寇池难,电动车还会有一个高速发展甩诫。   下面分享一下福田在科技创新脾轮、转型方面的一些经验和做法砷。   在商用车2010年达到高点之后敞萍拢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变楼虹,加快掌握自主研发的核心竞争力拴滦。通过五年的发展来看吭嘲实,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛾龚。福田汽车目前的研发体系是两级篡,一级是福田集团的研究总院思,另外因为商用车和乘用车有很大的差异降,曹博士也说槐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拍秤危,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心特,是一个二级研发体系聘惜姆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踏嘛桂、整车的集成以及幕染唬块开发和整车测试的三大核心能力手。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒红挫、康明斯等等合作单位进行深度合作笨便、改变和创新犀鞭吩,推动整车的技术进步矗。   在转型方面勤,我们这几年主要围绕着几个方面薯是。   第一是产品低端往高端转型记桑,在“十二五”初品暖,我们的高端产品占比不到20%戮谩,我们到今年年底高端产品能达到70%啼桅。   第二就是从国内往国外转型眷肌惹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%婚舷。我们连续四年商用车的出口保持领先好潭姬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漓绦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裂贫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搭视,另外为了解决汇率和贸易壁垒臣如,我们在属地产业化方面做了大量的工作违文。随着现在我们海外的产业化工厂的建设密,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础农膊。   另一个就是从制造往服务的转型夹冲避,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唬鄙孪,在“十二五”期间磺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益位,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础立。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羌酚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邵彭。福田康明斯通过这几年的培育难很钞,不管是从业务的规模射凳矩、收入稳菠、利润现在都发展得非称帕好那,另一个他也对我们福田汽车的整车姑麓咎,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉拢好的支持评郎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新订犊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虱摩监,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梳铝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郴。可以说尽管卡车的量比较辛吮ε病,但因为排放比较高叭,另外一个因为运营的里程和时间比较长涧迪警,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的紊僵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掏暴,实际上物流的效率还是比较低的算。基于这一判断弥,我们提出了一个“超级卡车”的项目匪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绊,通过这种材料的智能化倘、材料的纯电动洪坡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色充皇络、环保坚婆堤、节能佩、高效鲸、安全星开皮、智能的超级卡车毒窟。我们的目标是要实现降油耗30%戎坝假,降排放30%蹲淀,整个货运效率提升70%辨。   另外是关于福田汽车的车联网技术讽普,我在福田分管车联网业务禾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猎查,因为乘用车是一个消费品窖,买车和用车的基本上是一个人败罕仑,而现在主要是用来出行的扳孟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控档,但是商用车不一样该,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氖竟防,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用令,驾驶行为各方面的安全童,另一个就是乘用车是一个地域性的车境硼,不像商用车需要全国跑汾翅矩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韭菲开,过两天跑到海南去了拍港。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姐遁。还有商用车的故障率举茫偿,因为它的工况复杂行淘,商用车一般具有轻载酶斜怠、标载和超载即,但是对轿车一般不存在这个问题缸踞乾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低使翘婆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柿燎。所以通过车联网对车进行故障预警缝攘、排除以及程序优化等方面乒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耿拓,建立与客户的互联互通爆花撩,为客户提供增值性服务簿呛陈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商控疟、服务商和供应商产品质量和服务的水平捅申融。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辅册差。大家很清楚蛙葱臣,围绕着工业战略韧潘钙,德国提出工业4.0宏溃,美国也工业互联网耸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翟户郸、英国的2050战略纽睬权,中国也提出了中国制造2025拼,福田汽车结合自身的一些现状莲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辉蕉蹦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台飘卡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庆铅、企业与企业存、企业与产品衅似扇、企业与客户的互联互通痰晚杀。“五智能”就是商业智能抄、智能管理褐、智能汽车芍童、智能工厂碉阮、智能制造伤。时间关系粹蹈书,不再进一步叙述辉结惶。   目前设氯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挞。福田汽车愿和大家一道桥磷,通力合作脱,整合资源辨镁,协同发展夯科,共同推动中国品牌的加速崛起祁疏淳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献此堕淘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅弯淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉,力邀政府龚、行业伴、企业舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹,寻求产业发展有效途径贬歉功。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渐屑丹、舍弗勒集团副CEO瑞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胁毛、驰骋未来》的演讲实录菠。 舍弗勒集团执行董事会成员清、舍弗勒集团副CEO撮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惧博、女士们狙、先生们染,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庇藩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略判踏凰,我们的愿景排确,是如何来推动我们未来的出行和移动催。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容提,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窗颗靛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景空,我们是一家领先的技术公司处宪扣,在全球都有我们的足迹潦变妒,我们一直致力于移动佳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僵滑伞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓮弗。   舍弗勒一直致力于创新祈间,也可以说我们成功的因素是质量论、技术和创新墓写。我们在制造业方面有很强的实力损接桃,在系统研发方面投入非常大估。我们创造了一流的工艺和技术枚并,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面图辣,今年我们在德国获得了一系列的奖项恭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫩乾。   就像很多其他的技术企业一样录丹酞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域檬喉售。第一是环境友好型的驱动皇觅楼,第二是城市交通拾攀疤,第三是城际交通汲,第四是能源链天颅淋。比如说大家可以看到取侗撇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛息爆邢,人口结构变化非掣祝快波茄帕,老龄化社会已经展现在我们面前祁鹊,技术变得日趋复杂搂巫幌,数字化技术的利用领域不断的扩大弗飘,我们需要找到更好的方法来彼此了解港,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栖。数字化是一个关键悲嗓,另外就是环境方面材垦、可再生能源还有资源的可用性彩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胺泼缸,资源的短缺也是我们要去关注的马炭糙。   再看一下经济的趋势层顷,我们现在处于一个全球村创芭莽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸥,这些是不一样的烧。另外就是可负担性的问题嘲,我们要为客户带来更多的价值稼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烯纲撵,这些都是我们要去关注关心的挽檀氰。   我们来看一下未来的战略乱惮,主要涉及到四个窗口睡袒。   第一是产品本身竟竟惰,我觉得对于汽车产业轿袱,对于机械制造产业来说都是非常关键的碉。在这个领域/行业激咕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梗,要减少对环境的污染吃嘉擒。   第二是当我们制造产品的时候捐私,或者制造产品元器件的时候授,要关注它的功能屁睛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹿普笆、城市的交通额系删,对于汽车以及对于我们的供应商华和绕,可以为汽车产业提供什么样的元器件粕亩,这些都是我们要去考虑的认彻南。   第三是城际的交通谱躬,涉及到比如说航空陈雷、高速铁路的一些竞争晚付骏。   第四是能源链的问题溶棋,我们有什么样的能源是可以使用的视苇,我们将来的交通工具运用什么样的能源铰两,这些都需要我们考虑顶长豌。   看一下将来的动力总成法粮焚。我想给大家传递一个重要的信息宝隧,在接下来十五年时间里穗菇,从全球来看顽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孺性,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疽秆。   但是现在也有一个趋势发展得非橙Ш常快纲,来自大众和奥迪的这些厂家虾裳邓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车维售貌。到2025年逻僳徐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皮巫,也就是200到300万辆的纯电动汽车戈淌,所以到2030年可能会是一种不同的情况柒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况室。我们还需要让它更加有效一些抱弄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拆,还有电池或者是燃料电池等等鳖线,这些都会占据越来越多的份额寡跑。对于我们汽车产业来说非常重要脑,对于政府来说也是非常重要的狡贫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狗难隶,比如汽油赂恨,还需要考虑其他的一些燃料喜,或者是人造的燃料等等糠宝,需要考虑更多类型的燃料季聚孟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裤坷其。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挠骨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枷发,包括48伏的解决方案陇滩扛,它主要是对手动传动系统的电动化墩。我们需要首先实现这部分的电气化桂。另外我们也需要对离合器实现电气化辉饺刷,也由于推出电子离合器蛙奈。另外我们还需要进一步提高效率度。也就是要进一步推出我们的混合动力氖荆块48伏系统瘸动。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈撞忱眩块的解决方案捎浪飞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案递小奇,针对高压的电桥驱动解决方案河烙核,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疾秦,以对其进行电气化处理瘸。如果将来我们有纯电动汽车的话洼荒,它的电气化程度会越来越高冒烂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兴设。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涩,因此我们需要进行标准化辱弟,标准化是第一步擂狸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茫,或者说是一些部分的分酗拎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陌娩。我们也需要减少车辆的整体的质量蒲佰,主要是成本方面是一个重要原因孟警。如果需要建一个标准的话峰,我们就需要有更好的一个平台赐椽步,也就是说我们需要基于标准的平台嘘洗,或者基于标准的牧财瑁块进行我们的汽车制造鸡谦阜。   我们需要全球的平台化解决方案碳磋盎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求设娇。关于动力总成方面交,它的变速箱是最关键的一个部分菠。我们刚才提到一方面是包括内燃机唇既屋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淮陌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尺贩盲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分修。   接下来看一下我们的重点产品去。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锚涧衫,我们为中国带来了什么样的解决方案玫溶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案套,我们推出了高压P2混合动力暮矢欤块看。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决憋,我们希望能够改变它的一个变速器律傻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换改。   通过这样的一个标准的某越嗲剩块化设计韧,它可以适用于各种变速箱之间的转变识躬吐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲜开面,我们的这种创新型P2的混合动力某遥块可以帮助实现不同程度的混动功能揣割。实际上车,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懊瘫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渤痴木。这是第一个解决方案僳沃秒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划替,它叫做高压P4电桥的解决方案聪母,可以用于SUV或者车辆的CD部分金习。它具有高功率密度你遁灌,可以适用于不同的车型啸阜,非常容易打包进行个性化设计沸哪。也可以用于新能源的生产恢氯宽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产补搓。它可以让我们更好地使用内燃机笔处煎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吩,这是我们两到三年前开发出来的璃燎式。也是考虑到了中国排量的需求辰,或者是新能源车辆的需求戊。针对这样的一个需求壳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碘概,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棚贬锌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机水蝗,我们中国团队也为此作出了很大的努力酮,这个发动机是专门针对中国市场推出的畏瞄椽。   另外就是在变速箱方面纺,我们也推出了一个新的解决方案上,是集成干式离合器的DCT变速箱陕惰,机电一体化离合器和齿轮执行机构钝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的电适,对于工程师来说谋刊色,我们都是非常理性的懂酱扫,但是有的时候我们需要具备一定的感情模腿。对于我们的汽车技术来说隆,我们一方面需要理性擎拼浅,另一方面也需要激情晤嫉潮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豹。针对方程式1的赛车胚驰版,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展册,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诲骆熄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲鼓室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷碳,力邀政府陪反粒、行业骆温脓、企业蕊钵心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔,寻求产业发展有效途径燎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渐骇、副总经理 吴松发言实录梦腐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锤惯芬、副总经理吴松   尊敬的何部长空尺、朱总时,各位嘉宾芍缎颗、各位朋友汤饶,女士们邵晒裂、先生们煤几,大家上午好闭浮。很荣幸参加这次论坛龋封吃,我上次参加此论坛还是2011年瞧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛾,那时候传褀刚刚才有这个名字城浩,传褀的保有量不到一万台寞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞋冻肃,这给了我们很大的信心和鼓舞市德吓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睦伞。传褀一直也在努力逞动鸽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吕,年均复合增长达到80%楷径。目前市场保有量达到65万辆方加嗓,已经成为集团利润的主要贡献者之一册囤泊。   明星车型GS4持续供不应求瓢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顽铝,而且GS8与GA8同一平台徐曙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洪氨闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到百臂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筷,对自主品牌的支持饰弧培,关键的还是坐吻,关键的是感受咳教,关键的是多提意见市肛颓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鳖镀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌献。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会觅钒健,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法济。我做自主刚刚回集团煞,将近9年半的时间侩揭,从不愿意干到喜欢干侈,到对自主品牌依依不舍李,到对自己找不到定位和方向埂镶德,感觉到人还是能做一点事派啼。所以这在这里借这个机会熄粱偷,感谢在座的我们各位嘉宾烩、各位媒体的支持鸡,也感谢传褀团队的支持搜晨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糙喊讽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粹荷。   我的发言主题是构造改革创新驱动胺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疾舞怒。一个方面汽车产业发展形势分析挝,前面讲了很多了别饲慨,我就不多讲蛇镶。   一个态势是稳步增长汹敦济,但是全球增势放缓狡镜肖。中国汽车产业发展仍然有空间郴煎纲,仍将会领跑全球汽车势耙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坪盎,中重型商用车达到400万台溶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豌纫谓。中国汽车销量将达到3140万台郸堆末,我预计可能还会再多纠,关键是结构看你怎么改舶?如果要参与全球竞争虏,那重要可能生产量还会增长叹凡,复合增长率将达到4%饰里恍。   第二个特点钩托肖,优秀自主品牌加速成长犁儡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坚巾暖。中国汽车市场发生了深刻变化笆,中国品牌迅速崛起琳鞘胸,优秀自主品牌加速成长伟操。关键是要产生优秀中国品牌山抡,不管是哪一个企业柿憨凛,在现在这个环境下定磨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喘,还有我们何部长婆川刨,这么一批老的汽车界的前辈固吃,到了这个会场又在用行动来支持魂常蹲。大家和我们媒体各个方面的朋友锑烯,大家坐一坐埃脐抄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敛驰纠,差别在哪里阂棋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的景仙。关键是中国人要团结袍答驹,不要互相贬低烘攀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茹,抓一到几个姥,不要想象太多棘,我们从来不怕想象疮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廖,坚定方向县寡。   那么数据也说明一切港,2015年很多中国汽车加速发展肖躲授,行业整体增长率为7.3%的情况下劝朽馅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幌欣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%檬,相比去年又增长了1.2%百分点随。而且自主品牌抓住了很好的契机腹,在SUV里面我们是防守的敛,是中国品牌先站住位置搁人潮,合资品牌再进攻董,再加上周围的环境变化羚骆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力练镰,占据主导犯哦刺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恍怕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹲芍赤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵尽,统治了我们的各个方面概。我们展开进攻是非常艰难椽,但不是说不可作为界,要选择时机壬醋。我们要在中高端里面取得突破漠软嗡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比箩拘,这是韩国人讲的患拌,不是我讲的堡量。他们说痛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苟,如果不选择是对自己的不自信佛,这个不能靠强求赐,靠品质垫冬、技术疾险深、新能碘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廉幸。   第三个牧,汽车消费升级和资源制约泼,也迫使汽车产业需要供给侧改革郎。不但要有好的产品盎,而且还要有低的成本界蜜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宋。在汽车需求方面馈车,80局浩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幢团,个性化沁输路、智能化腊、体验化等方面的需求还在不断地上升挟械,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战及礁。不管怎么变化潍驰,满足顾客的需求我,满足抓住市场的脉动躲宪墨,这个是关键点倪不匠。而且资源供给方面衰斧寿,现在的人口红利逐步消失酷鹅,而汽车不是简单劳动驾,是高技术情况下的技术劳动叛绷串。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幻,我到那些国家去考察过内垒,没有中国这样受过良好教育本阑揽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吻,那不是每个地方都有的损怪培。有的地方上午上班纯,下午到时间钱一领就走了莆。所以对一些合资品牌来讲梅计哆,中国也还是蛮有魅力的婚室睹,关键是要拿好东西出来裁弓奈,才能谈自主壤晾。   当然工资涨这是个客观事实敲垄按,2011年的时候4.1万屉录拒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凭奶,这个不高的跋乏乡,还要涨眯虫泡。农民工那么辛苦称,给他一点钱算什么葛苔敛。但是钱从哪里来砂卢记?我在传褀亏损的时候拆,工资涨得慢先,但是想办法补贴炽诺爬。这几年别的都在减虽燎,就是员工工资不减瓶路扇,但是效率要提高不淘拣,要杜绝不干活的人策,最后挣得钱多七耍,干活的人还没有机会麓,有钱的人天天有时间去议论哎疯额,没钱的人在干活纬滥,这样大家积极性都没有了媚式。国企的弊端就是这个鲸。   那么在监管方面孤纶宝,工信部刚才也说了丁剿付,我们的司长也说了鸥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雹,在供给侧这个方面要下功夫惟博。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疚钡烙,作为五大发展理念之首为诚,当时这个报纸一播五大发展理念奠坞谜,那时候我还在乘用车抚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搂怀时,这十个字侣脯妻。为什么呢阀霓抹?因为没有创新就没有一切窃硅,没有协调就调动不了资源搐,没有和谐的话妓亥,共享也很难缔吗,大家不愿意跟你干托顶疮,我是不相信英雄的喇,但是特定的时间会产生一点崔,还是要充分调动群众的精神图澈,各个方面全方面的参与衡,企业的成功除了它的领导者的作用慷冉艰,更重要还是把员工的积极性调动起来遁溅,人民群众才是创造历史的动力咸舌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迟叙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潞登垒,需要我们从技术管理拈琴、营销苟毯洁、品牌懈裳耍、产品据疲筋、服务全方位展开创新公懦匡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瑟,来推动中国品牌进入全球簿,成为世界品牌肪惭。   第二疤敦蔷,汽车产业供给侧改革方向与实现靡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘶。   首先揩,在自主品牌方面杭纹揣,我们是追求全球视野开展正向开发文但,坚持以我为主的构造核心身辈弗,组织全球资源变,开放性自主研发模式奇,掌握核心的竞争力箍权韭,获得了可持续发展能力峦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芹赶萎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了路,我们的生产能力标准是35万供功抢,但是预计今年我们的销量会超过35万幢弹窗,有可能达到38万鳖集熔,当然如果制造组织再高一点说讥,可能40万敦嫉嫂,也还是有可能靛,但是大家别报到40万啊爽。这是有体系盲,有制度保障的派徘沤,有员工的全程的参与济具。一个别的企业的人到这里来看蹭阑,他说你这个企业为什么增长这么快扔眯,没什么别的韧抗,员工的积极性调动起来了卡,他们说梦,我看到你们的员工眼睛充满激情帅隙舷,因为人天天在干活的时候就会有理由票到,如果执着地做一件事情带有一点追求拍宪侈,那就有远大的理想说惶臼。   放眼全球饰陷当,在开发方面整合全球优势攫换,实现研发的全球化澄幻瓶,人才全球化氏朔、配套全球化勉。依托国内的研发资源霞,充分利用国外的资源开展研发资源整合跑蔽位,打造企业自身的技术体系聚郎凄。我们用了将近五六年的时间晒歧,我们确立了G-CPMA跨平台哪桥常块化架构舰胜维,我们第一代的产品是引进消化吸收犬男,第二代产品已经完全进行了提升蚊茅,但是没有否定第一代袍甜,掌握了数据链公鳞,掌握了开发的流程豌宿布。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饭。实现了一个平台可以开发六七款车型蔑,实现了多个平台车间的相互有机关联录农沸,实现了车型的变化多上壕,开发上市快驮,质量易保障悍紊,低成本顿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设硅肉妥。   第二个皆,坚持质量为先毫,推出精品车型尖,提升产品质量钉,加快自主品牌产品开发魂,提高汽车供给侧水平霸寥,推出符合时代的互联网化的产品透塑地。打造消费者喜爱的精品车型趟搏添,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果九发亮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荒律。实际上汽车不管是新能源也好仓壬,产品的三大特点跋多,一是颜值不好看别人不买渴褐胎,第二是品质桂饭欢,没品质也等于没品牌并涉燎,天天出毛病心里不愉快捷,第三是性价比态粱,就是靠成本摧顽。我们的员工不需要培训就知道品质苛,因为好多从合资企业来娥,合资别的没培养骆苯痢,就是对品质追求旗哩惨,结果就是成本搞贵了捞,把品质先过关醋毕,回头成本再来逐步下降裁渴款。我们第一个解决的是品质菏冕,第二个解决的是颜值皖,第三才是考虑成本扦。成本酿聚,供应商的成本我控制不了行,如果今天在座还有供应商的话尖觅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贬套,还是有这个机会的省牢哺。但是我建厂可以控制讥袒,我们内部的生产流程工艺舒轿匹,我会重新再造瘫欢特,这个我投资减少了凸毯,今天也披露一下喜等,我35万的规模最多可以干到60万褪。如果创造性一点可以干到65万救痹水,总投资50个亿沤瓶,含整车加发动机逼你斗,这是内部数据昏违起,来给自主品牌共享妥缄。   包括一些模具加在20个亿畏、70个亿诉形,最后的结果我都不相信浮鹊,实现平台化杜莱饰、公开化轰搽、可视化膜,让所有的东西全部依照规则阳光推进好肮。现在我们的供应商也很满意狗,社会上也很满意棚淬。这就是在体系老,在这些方面的作用力凯揽,防止一个部位一个零件价,一个车就不同零件不同标准躲梧,那怎么做港局,永远做不了好车磺教。这个要感谢合资养成的规矩粮辫。但是自主也会给你更大的动力珊瘁魂,动力是在研发慰,其他方面再有作为认。所以我们是国企的平台茬粳能,民企的效率翟,合资的流程娩梦,这三句话就是这么个意思囊。   第三个婆侠脓,坚持智能制造打造智慧工厂窟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂写味,实现占地面积的有效节约恫,我们的合资企业硷,广汽本田在推进第三期的时候发捶毕,就是根据SSC这个原则咯。SSC的第一个S就是小型small阀浚,即所有资源空间最小扇辨、设备小型化;第二个S是简练simple侣瑞,就是除去浪费秦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑号筹,complete貌希赐,以追求小绊拢荣、近且疥题、短隙、轻卤,最合适的自动化莲、钠倚悖块化喊虏。所以广汽本田第三工厂运用SSC势久,它们的车间占地面积减少45.5%忻到,投资减少26%剃热,跟它的一二期比就堡慷,能源减少了29%妙,成本节约了21%靖烧。   第四个坚持管理创新碘隋肚,开展构造改革撩雀杉,主要就是我们广汽丰田侠倪,因为我原来在广汽丰田发动机躺吠访,我9年就去丰田一次孙汾,去发动机只回了一次袖阮,因为当时这个地方环境太好了汲呐,我怕一回去又不想搞自主了呢汀阔。但是鼓励我底下那些员工经常去寞,去交流勉,日本人也还不错栖,大家都交流皋荆。但是技术是交流不来的臣肆匪,思想文化还是可以交流的袍。最近到丰田去了一下潘,大有感受寂咖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革武,它从最关键俄充罢、最基础的制造环节入手伐脓,开展生产管理创新滥草,从制造轴朽让攻、供需轴哗迟、采购轴出发蛔,深入开展构造改革钨,实现全员参与净,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荡,充分调动员工的积极性脊、创造力徒委其,取得了良好的成果甫蹄。经营绩效方面拐,今年的销量增长不多宛抨冠,但是利润大幅提升丧护谋,生产效率显著提高伦娄悲。人力绩效方面峡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悄豁,管理体系与生产流程更为完善淘挤、合理贤矾。   通过改构造改革巨伶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敝烁,根据他们的预计呛歌策,已有的数据莎晨,2017年单台不良率预计会降到0.01%心钝矩,就是万分之一浚。而且现有的工人总数减少1600人璃。就是现有的存量也可以变化弟,他们现在不到一万人吗垫,要减1600人故敦,它新建的工厂加,员工还是要招的却搪,但有的还是要走存寒。就是用减下来的人把他投放到这个地方晴秒。   第五被喘期,坚持体制增效烈,强化体系创新雇。既然这些企业都到中国来了菏啃脓,有机会为什么不学一学呢惊豌泛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吠冕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巾惭陪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巳,广汽本田精益管理捎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式备捐。为什么搞一个广汽生产方式逝唾鹿?为什么不造一个丰田呢们梧?这里面要说一句沮其,丰田生产方式你不能完全去学培,条件不一样攻,环境不一样桶,人员的基础素质不一样粒恐力,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹿竟。你学它必须要结合自己拱醒冕,连日本的企业去学它的辟川徒,有的好多也不成功拖炊懦,当然我不能妄断沸寥士,这是从资料摘的酪从兼,不是我说的托贰雄。   第二个雷,我主要员工整车从本田来卷萄,发动机从丰田来黄伯泼,也有一部分本田芜,两个企业不同的模式怎么办保圭?发动机就要按丰田来爸璃,从头到尾来碗暗冗,坏的不学好的学德佳,整车就按本田的来面涂挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢话竞随?我说干自主就不能有体系温,要体系就是传褀的体系华染热。不管你是从哪里来尾,包括从社会上来雇帆,来自五湖四海一个共同目标畔遣,要干好中国自主品牌昧饭童。所有最后提出了广汽生产方式捅,以丰田为主结合本田绞品,这样把文化涝绷、体系做好殴灵党,但是还不够巩固嫡,还要琢磨东堆,现在体系已经起来攻甩。   我们从2013年开始策划诉,集团的主要领导说这个很好系,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的港。   所以后面我们的产能又不够了涪篙袍,销量又搞起来了宝寐捂,整车进行改造保该悲、发动机进行完善割徊,整车疙姑蝎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造森,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%含,就是第一条生产线蜡。第一条生产线上半年生产了将近16万幻,20万的能力干了16万尖,实际上还可以做号,全如果满负荷做的话鳖现反,估计干到35万都没问题暮灿。极大发挥钡呸,这个不进行全体系变革很难酿。发动机装配线一次合格率99%溺褐郎,这个零部件产内库存减少70%涛,厂房面积提升30%唾毯铆,原来不够用钩忱,现在多了这么大的组织颊。库存资金减少50%怪,更为重要的是这一成果横向展开超精。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唬,它的年设计能力15万辆不,8月份的最后一天有个数据鼎,他们双班日产已经达到了650台箍衔,它的满负荷是700台凌敢欢,估计9月份就可以满负荷存。这种提升的速度氮弯,全世界都是先进的祥阜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毖翱吐,它的一次合格率最高达到了93%撬吐判,平均水平92%伶,接近丰田中国国内水平亥涉乾,当然追求的是丰田日本的水平裤,广汽丰田学丰田本厂汕赫,我们下一步也拿一个计划队,要挑战就挑战一流楔,否则没意义咳。   那么我们以建成世界级工厂为准则渤嚼估,以广汽生产方式为核心滦,融合了SSC原则巍,运用创新思维全力发展智能制造技术妊,打造智能工厂凑。我们在第二工厂通过价值流最大化泰妊庐、设备智能化收席,生产线自动化绩必、物流信息化席地郴、网络可视化骸、操作简单化诫戚剐、安全绿色化韦坍獭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级保。这个第二个工厂是非撑饩穑好祁酥楞、非常成功的一个例子顺功查,但是这些都实现了界斯桂。   第六是坚持品质保障净歉危,打造高端品牌歧瘟供。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冗,高的效率提供优质有效的供给困腊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凶,连续三年获得中国质量册胺诚、中国品牌第一猫侨祟,超过很多在中国的合作企业乓抄炉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八老淖拱,所有企业里面包括外国品牌饥凯贫,与广汽丰田并列第八兄另,比2014年上升6位茶驰糠。   第七耐,坚持客户至上投,提供优质服务渤脖塘,不管是在任何情况下闺裙棘,用户是我们服务的对象即,也是我们的衣食父母鹿描推,尤其是作为汽车这个特殊产品匪,我们对安全畦、对生命的一种关怀盒参,作为生产制造环节的改革李藐,是汽车产业供给侧改革的重要方向陌葱婆,但服务环节的创新与改革同样必不可少挪,这还是目前我们相对比较一下烧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娥南堵,也是一个什么机构尘胎,我记不不太清楚旧阜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夯贾。所以在产业互联网的时代反,每一个企业不再只是产品生产者熊、服务提供商贫沪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厂惨,服务以各种形式融入到了制造业葛、研发设计呵垒、生产制造钳、经营管理全、销售等环节铜副笛。有价值创造的可能韶塘媳,就有服务形态的出现酸惰傲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限染亢,两者相互融合诉、相互依存傻纶舞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谷。   广汽在这个方面也展开一些工作事矢,我们的整车平台将联合金融倡甫钳、保险嗽腹念、物流舶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疏菜,车生活平台会涉及多个业务平台跑别,除了常规业务平台还包括了配件商城编、用品商城闯胃艾、社区服务连锁起钳褐,用户使用汽车的整体生命周期酿,产品的购买只是开始蛊爆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务集废们,这才是我们下一步发展的重点捂钱府。作为汽车服务提供商暑亲,我们更应当关注的是用户的体验潞,以及给客户带来的价值增值感受觅新,汽车服务O2O的打造狗徒,也是为了满足汽车全生命周期的需要事奔剿,以及品牌和价值进一步提升的需要盛。   第八究,就是通过这些改革龟烽,整个广汽集团范围内的成果绘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓶当,同比增长28.8%姬赴莽、29.7%姜间到,比行业高出20个百分点妹蕾哀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裂,同比创下历史新高偏劣掂。当然传褀在这个里面那是贡献更大浚,1—7月份销量已经突破19万筒庭,超过去年全年俯使咳,加上8月份最近的数据信咆,今年全年的任务22万已经完成了羚,同比大幅增长143%同裸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垮吹,位居第303名喊烙洪,比去年排名上升了59位司饱染,整体实力大幅提升脚似巩。   第九葱力看,就是广汽集团的发展十三五战略搁绊。简单地就是一个内部协同创新坍,外部开放合作水搐记,这是总的原则涧浑频,全面实施结构性改革弥,实施一五一三的战略头,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茶盆,这是一个保守的数据垄,因为传褀搞不好就过100万尚,前几年说传褀100万缝番官,别人说吴总胺ぁ,你是不是在吹牛人琳,现在领导嫌我100万都少了航,拼命把产能都整合过来了税,成为先进的汽车集团坍,做强做实研发整车零部件拘、商贸服务和金融服务五大板块上拣唱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粪盼舅,实现自主品牌事业的跨越式发展默,全面实现一个“三”淑乐湿,就是电动化了、国际化郝、网联化三个方面的重大破戒使。   各位嘉宾皖漂谁、各位朋友虫,女士们陷、先生们淬脸司,在需求持续升级暮,资源消耗的情况下篮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘸伞、品质优先恨腑、创新驱动的发展路径炊,坚持正向开发罚先扇,提供优质产品联弊,坚持智能制造侠盟忍,开展管理创新奥善镭,保证服务水平骏步苇,注重品牌高端化谁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桑帽,共同推动中国汽车迈向新的台阶焊们,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渺郸棘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺屋轨:李芳" "  今年3月辈红粉,借百年庆典之际绢骨簧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔽伦枷,即“智能互联”橙茧、“绿色出行”和“自动驾驶”浇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向校。随着战略的提出摩圭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上控抵楔。在这其中棺疗,“人才”就成为关键问题涛叭。为此豪檀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杜嘿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藐蹈凹。   根据沈燕的介绍可以发现融豹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歪炼,涵盖计算机蓄摄、工程学涵羡、自动化拌挨、金融等多个方面隘悍蔫。她坦言檄祟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饱。因此霜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裳。”这其中包括互联时代的在线招聘碘焊晒,“例如我们利用自己的招聘平台痢、Linkedin艘善、智联招聘等在线平台殿琴现,以及大学招聘瞧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘非凰盖。”除社会招聘外细斧桅,宝马也会通过与院猩桑合作炉煤,提前把学生引入到企业中驴摄轮,专门为宝马培养人才恨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拜庞,举行“宝马同济日”这样的活动报。“去年我们就以互联驾驶为主题帛胃食,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搐壬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹋沫吠。”沈燕说道憨。另一个重要渠道确,就是内部员工的推荐触。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卧,让每一位员工都变成职位大使纪赌含,在朋友圈进行转发传递哼拨。   “我们对人才的要求妒,在能力方面最重要的是对业务的了解胶楞。这不仅包括对业务今天的了解枢盎,还有对业务未来的了解托莆。要知道未来战略方向是什么径蔫鞭,需要什么样的技能辖赶。 ”沈燕告诉记者猴,“此外柿秀,我们对人才的要求是不仅要了解中国喘,还要对全球化有所认知萎。随着技术的发展记,我们对人才的需求呈现‘复合纫钒免,跨界’的特点拳。但是写叮斑,这类综合性人才很难直接从市场上获得驰蝗,需要我们进行入职后的培训隋侵。 ”据了解坟,宝马(中国)每年都会根据员工表现饲,提供给员工出国培训以及交流的机会廖蛔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痰菜闭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疯,以拓展视野栓芬,提升能力礁保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为么,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锌,吸引并拥有了一批充满抱负剿仑釜、专业的本土化人才踞拭。而面对未来撮疥,本土化人才也将承担重要职责辞,“这包括为‘在中国铜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向多尖戚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中去抢散。”沈燕表示年霸。2012年先,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卷,并在上海组建人工智能团队惶慨,承担电动化和智能化的相关工作绕瞪颈。另外夺怖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谁释,进行互联数据服务及新商业模式的探讨断斡陡。 这个团队将研究和紧贴中国市撑稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地固寞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲸辞聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲赤赤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僧,用“数字变竞、概率登良东、未来”为题领藏掣,论述特斯拉电池的高密度晦、续航里程及电池的安全性很。对比国内蔼那,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沉类滩,并预言电动汽车和智能手机一样仙斑,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮位蓉,不可逆的未来定峰。 以下为原文泊限较:   关于密度和里程数但。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞄吵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摩,至今为止一个都没有兑现陷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捕坤额,里程最长的量产纯电动车午,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法还,相对容易)还低的匀速行驶的里程数母量,忽悠消费者荆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准射,里程普遍降低10%以上)来体现里程衅,在有些国家辅助使用NEDC的标准梦露,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)川。   关于安全性和自燃率噶然补。 自从2014年初安装了底护板戒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)教拒,远远低于燃油车氰喀椿,各种撞的惨目忍睹事故库,也都没有发生自燃吝镜。相反嗽诗苫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车私,却成了全世界自燃率最高的机动车间,更远远超过了燃油大巴的自燃率膛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郡熊硼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闭韩,车门闭合的时候已经有点变形了)枢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坝,几乎可以说继:特斯拉重新发明了电动车珐捍免。    国内真正用心做电动车的企业犯惯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术接筐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机府、变速箱逢、油箱等捅贯,改造成电动车的事情)档。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了操持蜕,才会全力以赴来押注电动车蓝。当然危冗魔,也可能是很多品牌都在蓄势待发勺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阂。    电动车不是什么弯道超车喊救,而是换道竞争恢煞识。    今天的电动车脐券孝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冒埂光。待机时间是诺基亚的几十分之一垄侧汲,软件也没有几个漓访惰,通话质量也不好水湍趁,汉字输入也麻烦的要死锭翱。和智能手机一样牛辅,电驱动和自动驾驶注定了是未来等效捕,不可逆的未来滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   2016年8月30日棠,在北京新浪总部峨炒脯,北汽新能源充电部门副总监陈保江疤、北京华商三优总工程师丁晓伟腐持齿、电庄总裁兼CEO先越行聘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戈浚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蠕袭。    作为新能源汽车销售终端环节纯矮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赡宏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒乜住,更是充满了诸多困境碗卧,不为外界所熟知弟。    那么氢堂,作为中国最大新能源汽车市嘲伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况怪,北京模式发展的瓶颈是什么个淡?有何值得借鉴的地方恍乔?又该如何去避免失误和纠正规脐?政府肯、车企吕谅毯、消费者在这一产业链终端中财耽钞,分别又该担任何种角色蕉犊澳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录替口:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山榷赡晴:魏总彻墨,刚才你从用户的角度饲鲁太,同时您也是媒体人的角度阑为涩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样端抒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晨紊虫,您发现了这些问题之后耽芒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乌?    魏士钦比潘洼:其实我们一直在琢磨这件事酷闺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扣莫,这两点是能够解决掉的节。首先第一个然维,支付乾。就像刚才先总说的负坑,有个银联一样的东西疟,接下来有个第三方耸,或者接下来大家都使用微信支付便丝南,不管是充电桩也好劣,app也好躺悉,还是当时的扫码也好桃魂,还是微信也好甜礁迁,支付宝也好卵居瓣,能通过手机支付率,基本上都能解决掉肌埃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题据,我们把支付给它想办法统一了茅慧叉。不一定统一到一个里边去欣,大概两三个祟,大家都在用葡陡,这就没问题呻滇祥。    第二纯,这就相对更难一些了丛的,应该是有一些第三方平台真正站出来僳,能够收集所有的真正的准确的信息递霞加,其实当时我们自己在做app的时候姬顶惜,就是在做摸点的时候拿冗,我当时就矛盾栓令瀑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点物,后来琢磨来琢磨去何,通过很多用户的反廊拦堋,我定义出要摸一个最准的点琳犀,不要最全的兴。准是什么概念秘没?第一捐弦,我找得到墩隘,第二诺扁,我到那去一定能用得上烙。如果我找到它了譬,也到那去了扫,但根本没法用吻碴,那就没有用了棋。所以如果站在媒体角度蛙褐论,我希望不见得是谁瞳咆芦,也许是个媒体型头拧,也许是另外一个平台穿柿环,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顿,但是它也不一定是最全的蹭救递,但是它是这些所有的里面最准的吨,每一个用户都能找到桩怒,而且有百分之百的体验把电充上仑谦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挖坦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谜,是咱们国电的站化饯,是快充渡碌虑。我们编辑去那边准备充电的时候爬噬,有六个跑快车的兄弟田蹦廷,霸占着那个点辩谩船,就是不让你过去筒探,这个充完那个充形,还剩一个车的时候蒋惋脊,就赶紧打电话给另外一个兄弟沃,赶紧过来充电翘鹊坦。我们不等了沤幕。但是他们不知道屠忻,在那个点不到三公里的地方建,快到积水潭小西天那个地方髓泉墓,还有一个充电站亥翰,好像是三个充电桩还是两个叛硅,一个车都没有颧烁,而且车位都是空的捞疮。他们不知道那里狙。而且那个点慈抢弟,我们当时找的时候用了三个app健斑,只有一个app上标出那个点搪坝,另外两个app是没标那个点石瞳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离礁城,所以准确性其实很重要蓬贯。所以如果能解决这两点傅湿肯,我觉得咱们的空置楷换、闲置的问题一定能解决讳,肯定没问题的交堑。这是我的观点犬敌滥。    黄山彩疽竞:关于公共充电这个领域挤冻,我不知道魏总在充电过程中腑颧湃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题携纽实?    魏士钦烽:出现过图,很多蒙现麻。    黄山巍:这个问题其实很有意思的问题梢坑湃,充电桩的标准是国家有统一的标准布安蔑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扯跨擒。    魏士钦烦叙:是这样犯律痴,最典型的例子就是腾势鼻,腾势在很多国电充不了吞勺,但是在小E充电或者普天是能充上我搜。    黄山侵汀隧:我们可以把时间放长一点来看拾捌弟,在2004衰、2005电动汽车兴起的时候沃绕,很多人都不知道电动车是什么肥敝,充电桩是什么车静布。随着这几年的发展课,物业慢慢都配合了呻段,所以从成熟度也好痊绷嘉、物业配合度也好袱,应该是越来越高的粒堂艇。国家层面出台禽防牟,新建小区予以配合猎贩钢,包括老旧小区的改造凹墙,都会多方面来共同解决这个问题仆。其实关于今天的这个话题镐,我不知道台下还有什么问题要提问的慰兼。没有的话戌,我们可以做一个最后的总结火。    我接着丁总说的北京模式的问题补杉淑,我们今天说的是关于北京模式无矮炭,丁总说了一个北京是纯电的市车浴,跟其他地方都不一样斤监天,上海是极端的嗡,上海是混动市吵蒙辍,北京是纯电市场梧颧。我理解还有另外一个模式聪昆,就是北京的充电运营商是最多的膛,发展是最快的定僧杉,一开始是国家电网妹、普天在推功渐,后来群雄逐鹿寡兼角,特来电嫁、星星等等各种运营商都进来了粒,包括先总这样的都进来了潍附陆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗓。    魏士钦溺玫光:现在已经不止了届哩。我们有一个数据屠吮,说是47个运营商颂姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇稀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苦栋,我讲点个人思考和认识斯蔡。    先谈思考髓傲。第一死,供给侧结构性改革内涵非常丰富弘怯沏,大家可能更多关注产品的结构性改革诫石彻,其实我认为释外,源头是制度的供给和政策的供给封炭,再是要素的供给屎荣到,三是产品的供给哆士慑。    再把这个逻辑关系缕一缕醚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给词,而制度芜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给反沛。所以现行体制下箱跨奋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革信剑?这是我思考的第一个问题霉刚。    第二个问题匹瀑好,是我做企业这么多年的实践和感悟耽壬肩,企业到最后比拼什么廊怜?其实就是资源的配置效率菩。汽车行业也如此吃。你拥有多少资源固然重要恕,比如研发队伍晾佃,既有一两万人的伦,也有六七千人的雄刊,还有两三千人的刻矢,资源差异很大蜗,但实践证明人多不一定成果就多摩铝薪,关键是资源的配置效率弘临充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饱,取决于一个企业的决策效率和执行效率脊。而企业的决策效率和执行效率琶任,又取决于它的机制和治理结构峨坊。    反过来羌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伟彻。也就是说峭彻,产权结构会影响到治理结构和机制凉设,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搅橡磋,进而影响企业的资源配置效率继柏吕。    从逻辑关系上讲清墨炉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疟勒铝。    第三个问题燃牟糠,产权结构是前提禄矛,是源头性问题题,多年实践烫墙,有以下一些体会晴。    关于股权氖缎。股东应该优质化久,股比应该合理化箩。近期也好淖磐浇,远期也好辽,你不能把那些对企业治理芦岔、技术核逃喀、管理灭岸黑,以及市场拓展没有任何贡献戳拷,反过来可能还会添麻烦者柔,当股东辜层。这样的股东不能要桔。    股比结构这块誊绣炽,不同行业纳空纷,不同企业勘醛,它的结构模式必须符合市场规则佃阑税。若是竞争性行业昂,不管是央企笆,还是地方国有控股企业忱,做第一大股东绝对控股级芒,很难实现建立混合所有制的初衷妥速。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跺淡始,竞争性行业混合所有制要深混锣密细,不能简单地浅混污关赋。什么概念巳?国有可以是第一大股东瓦轻,但不宜绝对控股编,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倒玛侧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狗、国内竞争国际化这么一个概念蹬。既然是全球化被祭,如果你这个竞争主体嗣虑钢,你的治理结构漏,你的产权结构木,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卯弯剩,你如何参与竞争闺?道理非常浅显明白肺喂纪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痊。    江汽集团公司制定十一五规划前丝,我们就有一个想法蜂巳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化融糙翻。围绕这个思路雀氏校,于是就有一个叫三步走的战略规划捞冯社。    第一步誓才,把国有企业员工身份置换掉厕,从根本上说僧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倡,对职工也有好处徊,是多方共赢的一件事情汞社。我们知道乾漂苇,国有企业这条船不管怎样阜,开得好庐亨,开得不好淳,哪怕再破再旧既杰,只要不沉下去为,国企员工都会抓住船板寝燎,不愿意下船喝辟。    如何把员工这些观念转变过来拌?只有让他们从企业人转变为社会人刃。因此该,第一步是2006年缓滴,江汽集团公司所有员工进行身份置换痘勉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会我,作为每个子公司的投资主体捎,共同组成投资公司贰锌。    这样侈吗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东篇唐疵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郝篇涂。    第二步睬晃汇,我退休后侨褐宪,引进中国建设投资集团有限公司迟氦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屁恨。初步实现产权多元化聘襄。    第三步独,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摄,包括安凯客车的控股股权肪,整体运作上市孙穷。去年1月获得证监会批准巷,上市公司已挂牌酷。    通过这三步走——置换身份姓,初步股权多元化错,整体上市女脓氏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寥浪奉,对留人起到了较好作用奠幻。在工业化材、信息化零手身、网络化尤其是移动互联网时代详蛙矗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肆,股东或雇主和雇员之间的搏弈坏辑弛,更多体现在决策权和分红权领域抡。    为什么IT产业次暖,特别是互联网企业发展如此迅速歌?正因为它有这样的产权结构圣厢,这样的体制机制献潜。做得好的互联网企业蓖接,股权都比较分散呸,管理骨干和技术骨干都有一定股份鼎,可能这是大趋势缕柬哎。    互联网行业资源的竞争和协同落班,最终体现在人力资本价值上淬似,他们要参与公司的决策和分红朵撂舒。这个问题如果不突破闲度,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汤睦久。   存量是稳定剂分,增量是兴奋剂    那么坡梢,内部机制如何变革潮怪考?    1990年我接任江淮汽车厂长玻,当时非常困难秃,留不住人好菇沥。有些人选择离开掣,人往高处走牛榷,完全可以理解掂扯。留下来守摊子的这些人不容易菲,到我2012年3月退休句殊祁,这22年时间里巳叼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荷逃。    第一阶段是2000年以前持墙。可用两句话概括毕布涪,第一句叫做存量相对稳定填,增量拉开差距闯炮径。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踞姐案,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来具糯,可能就有问题聘尾书。因效益提高而增加工资吝,贡献大的就多增弹剿屏,贡献少的就少增闲韶。即便没有贡献率从蜗,原有的存量工资也不会减少峭,即存量是稳定剂习烯,增量是兴奋剂谎舍馁。    第二句是有计划按比例增长工资泪锋忌。也就是说孰扰,企业效益再好讥,效益翻番工资绝不能翻番当聊难。效益不是很好率悸,工资也要涨核警。为什么汝?因为国家年改革开放30多年慧,经济20多年高速发展团诡等,物价一直在上涨纱外蓟,生活成本在提高锤蹿,降工资就是降生活水平聘蹿耪。所以我们有计划按比例增长工资革,以建立工资蓄水池歪,以丰补欠仟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毕。    第二阶段是2000年后褪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式博藉。    第一部分是迁喊,区域领先的现金收入懒。和北上广深不好比纳昏,但在安徽及其他城市的同行业者中井票泪,我们的薪资收入是高的谴翟揽,员工及其消费能力比其他企业稍高逗撮。但现金不可过度发放广驰,这是心理学锤耐皆。人就这样贿话,口袋里现钞多了后布钠订, 像一线工人坎,包括技师在内捻参虱,他腰包丰实了裤汀寂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揉粉捞。    第二部分是大福利拎。我在任期间擞洗,江汽集团公司解决万余套集资建房巨受拆,还有大学生公寓幸剔、廉租房等;自营的物业管理做得非臣闾恚好故犬,很便宜半,还有免费午餐牟烽,包括洗衣房等鹊卷。有大福利泼括,有小福利秃膜脖,五险一金都取上限提旱。    第三部分有限的股权激励侨偏。    区域性领先的现金收入闺借、大福利稻勤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狙,这使江淮汽车员工享受收入不低激阂、生活成本不高的待遇矢徽。也使人才无序流动降到最低檀。我在任22年保窝,江淮的人才扰禄步,不管是管理人才还是技术人才家淑,几乎没有怎么流失狼。    外人都觉得很奇怪俄撮。当时有个汽车企业派人力资源副部长线甭,在江淮附近找了家酒店弟,一住就是一个月宽我奇,每天晚上打电话找人妒掀,但没有人为之所动鲍。    究其原因荡拒画,当然也不仅仅是待遇和福利惯,重要的是文化留人损杭,怎么能留住人心休璃,这是其一坦委。    其二举褂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糠料乐,使员工的成长速度可能更快共贩锻。    其三香矗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揩喂,但我们有三条路径贤。    一是管理人员成长路径瘦锈:管理员嚎、助理管理师癌、管理师丸萄、二级副经理佛顶、二级经理喷、一级经理吨梁潮。    二是技术人员成长路径谭迷康:技术员钵、助理技术师剑培、技术师;设计师顽喇骇、主任设计师耽骗、设计总监建、技术中心副主任烁廖茅、主任等壁乖。    三是技术工人路径惊膛媚:高级技工茄泞、助理技师确、技师迸碌、高级技师扫淑。高级技师的薪酬绘,甚至比二级副经理拿得还多菠。    这三条员工成长路径股始俗,每个岗位都有岗位说明书形。你要申报这个岗位桂努阮,必须经历什么培训潘燎骇,需要什么绩效蛊行,才有资格申报拘风。上什么岗位有明确的薪资标准涣拈酗,“升官同时发财”雌,用人用工尽可能做到公开公正透明醚为。员工们也看得很清楚波,只要好好干尼嗣锨,就能够成长竟衫哺。    总之褥如吹,在中央政府大政方针指引下刺磊女,切实夸赐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法典,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磁侵湘。    尤其是产权结构改革某芥,不要消极等待主管部门来安排饭,等是等不到的盎抨。也不要对现有体制推瓷、机制太多无意义的抱怨蔑录,只要动机纯正克恕,对国家对企业对员工有利霓哩唬,就值得一试汉搂,这是我在江淮汽车多年的指导思想绿睡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘘玛池,但一定是基于稳定性共、权变性膝、柔韧性基础上的变革玛摩峨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窝淑梆。同时切记不管做什么事情抡隶握,一定要取得合法合规的文件依据魏虎。    在沟通管理和内部运作方面颇诺,如何适应政策环境伙慌,是对企业负责人的管理智慧的考验沁徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸秦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汤矫谢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办似绍。   当下淘,在互联网经济蓬勃发展韧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闻目怒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秤劣堂、汉腾耐奥磕、乐视乔评烙、蔚来惫、Nevs期跨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姓。但这些新思维衬、新模式遇到来自行业晃、公众和政府有关部门的不理解和质疑抽瓮北。为此寰球汽车邀请行业专家室傅、新势力企业领导侍、主流媒体高层冲圭负,就大家共同关心的行业趋势局、创新模式魔、市场预判等话题展开热烈讨论系。   程远脚挨疵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瀑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惊徊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛榷陈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔑,也是一个全新的问题疗响,所以我觉得应该是个很有意思的事铆。今天让我首先来作一个发言奔啸凶,我觉得是抛砖引玉栖设梁,我想把石头抛出来乃,引出大家精彩的观点乱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疥棠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肉巧哎,他们该不该进入汽车行业成。大家知道沟瘁糯,这几个企业全是新人税剁,以前都没有做过郡谁等,在社会上是有一个反响敛鲁蒲,有一种争议桨娇,说现在已经非常挤了玻,我们已经达到了2500万辆的规模姬彭江,100万辆的企业已经有六七个了攀怪,还缺你们胯琶?你们现在还有机会涝?我想说这是一个很重大的问题拱谎倡,我想这个问题为什么说是战略问题罐贩同,中国汽车业一开始就有这个问题嗡。   我的印象中轻,我觉得中国汽车业有很多政策界藕,也有很多重大的事情黔酸,但是我现在回忆起来水胸腥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歇垛,一个就是开放引进夏阑,也就是合资募胖,也就是所谓的市场换技术傲辆。另一个庙旅谅,我们做了一件很大的事情杜赖,叫反对散乱差全。这么几十年来戈,在我们的汽车管理部门门诗,我们就不说谁了貉星,大家都很熟驴,都是朋友商售聚,现在都七八十岁的人俱谋班。我进入这个行业30多岁芒,已经过去30年了嘛,这些人现在已经退了躬刷冻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卢昧,一个是合资引进耐,一个是反对散乱差艇叫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睛涧翘,即刚才说的市场换技术讹巨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羞娘伤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梦疗广,只许有资质的企业做睦眯表。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酿该婚,就叫中国汽车工业总公司辆。后来玛孤,提出了南北划界响签稠,想要一汽在长江以北桶零闪,二汽在长江以南博揽,形成一个竞争局面廊。这个想法没有实现藐熊,当然再早我们搞过六大公司量督,但是总体来讲额韦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婪蒲。   我在八九十年代写过一篇报道省,我就说中国汽车为何怕竞争信鹃巍?其实现在想塘耪骨,我们争论来争论去就是一条抛,国有竞争避懊,我们认为企业太多了磋吻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理档方。   那时候从国家宏观的角度忌,陈云同志提出了一个经济学观点挤,叫做鸟儿在笼子里飞傻袖,年轻同志可能没有听过踩。虽然给你放飞痪枷,但是你不能乱飞磁镭惰,得在笼子里飞雄叹八。汽车的管理也是希望他在笼子里飞问,所以我们提出“三大三小”鳞,规定的企业能造车磺笆,其他人都不能造车锻赐,认为进来的就是捣乱芦规。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章且滔情,后来被总编辑改为无心插柳绿瓤。我们一心一意想扶持的企业搞上去瑰,但是我们不想扶持的企业又在出现卞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哭簿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意售乌,为什么呢荒?当然是我们的基础比较差芦侈湘,一无资金道裂,二无技术墙微,三无人才齐跋,白手起家沤淬。这时候我们引进外资的羔,有了资金氨、有了技术不、有了人才趴,奠定了我们汽车的发展基础马薪嫉。但是只走这条路等于缺一条腿轨逢飘,只有引进外资陆随湾,没有自己的发展居攻蔫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业付,反对本土企业呜,所谓自主企业摆澜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碧,奇瑞科猩、吉利割、长城骄滤茶、比亚迪羡,没有一家是合法造车的企业韦,方式大家都知道潍承,买一个不生产但还有资质的企业赐,就是所谓户口本喇,然后就开始造车居噶纬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阀衡薯,该死的企业死不了拦嘘屎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口危忌,这是一个很奇怪的现象夕,在其他任何国家都没有这个事情迁私陆,只有在我们国家适,这变成了一种无形资产拱沉。   所以竞唉,后来工信部成立前夕祷,在发改委发布了一个通报刻惩,宣布哪些企业要死遂凶瘁,其实是一个作秀司橇熟。因为这些企业本身已经不存在了少零,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霓惰鞋,就不会有这种奇异的怪现象些。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夕,我们把汽车产业的市场化塑率谎、自由竞争的方式忽略了辞瑰畔,我们把它当做航天航空管理钒默。所谓集中力量办大事躬额谦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迫磷,像航天航空只发射一颗卫星课柿,只造几架航天飞机泥,但是汽车绝对不能这样夺,如果我们中国只有一个汽车企业杀,我们今天无法想象能够达到2500万辆布,我们可能还在200万辆以下徘徊联的辖。   我们想想我们当时的规模沏陡亢,讲起话来淀,我们一点底气都没有搐刷携,全中国所有汽车企业的力量绦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卿,所以我们那时候是没有底气的啊碘。那时候蔡总经常讲强现,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂继,我们国内的某家工厂朴颁轿,搞了多少年船点?投资130亿干了那么多年没有干上去匡庐,现在回头干干碍阶,别的合资企业在武汉干140万辆车莲,听都没听说过他就干成了净烽炽。   当时我们确实是一穷二白矾潦伎,那种情况下我们引进外资蕊,但是不让国内自己的汽车做蜕平,造成了我们汽车工业发展少了一条腿史沏哇,变成了外资企业奥熬、跨国公司一股独大盘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甩逝。   中国其实为什么发展到现在这个状况伤闭甜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差权,在座的年轻人没有听说过挨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偿荡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嵌栓。为什么有审批制霉?审批制就是为了反对散乱差晴,所以你不能随便上企业拜漂。   我们把进入产业的大门关得很星椤,一方面对产业造成了很大损失旱稳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会描。大家知道场瘟,那时候汽车卖多少钱侩剃?桑塔纳要卖了20几万试坟椒,当时说两万块钱骗瞳报,八字还没有一撇瞬,订购两万多辆部烘俱,在桑塔纳卖20万的时候憾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岸。那时候的技术标准跋、排放标准都很低冀,我们会很快发展起来裳瑞轻,但是我们失掉了这个机会嘲愁弊。这是产业上的一大失误拼褥,就是反对散乱差沧蔬,阻碍了中国自主品牌的发展输。   我觉得中国汽车进入2002年崩,入世以后就发生了很大的变化仇,这个变化就是放宽了敲纪痹,应该感谢国家经贸委前司长读辆竿,后来发改委的副主任欧新黔牢梁,他在这件事上力排阻力赁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耽佩秤,有二三十个企业进来畴晒。在这时候多娠癌,包括奇瑞泰频徘、吉利九就、长城獭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耐恨廷,所以这是我们企业发展一个好的契机冯侈嫉,这个契机来自于好的竞争桑瞄抵。   现在大家没有再说反对散乱差澈蒂,但是这个毒瘤并没有肃清瑞,现在要有一个新的品牌出来瞎,我们第一个想法就是它该不该出来囊屑,又来添乱事。所以在这种情况下茎彼狗,汉腾出来以后谋咎迟,我当时也没有太明确的认识俺,在网上一片谴责声的时候楔串鹤,我就意识到了这个问题蕊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的麻,大的打败小的诬短,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羡兢,快鱼吃慢鱼滑。汉腾给我一个启发把扩聊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惺,今后还会存在厩呵。   现在一汽彼豁芍、二汽非常困难莎仍渡,包袱非常沉重垫薪渺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渭铅,但是最近连一辆好的车都出不来搜缆。现在真正有活力的企业是谁呢巾季炯?是长城佬归、比亚迪昆某、奇瑞微烈、吉利些镣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钞廉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开书烩仑,让大家不要惧怕竞争钒殊景,竞争只有好处纲喝秆。我们老是说过度竞争迹漠,实际上没有过度竞争庭恼虑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的崔尖适,经济规律本身有一个调节作用锻,一旦过度竞争它会自动退出弥扰肆。   我们的出租车管理很失败瑞哩,就是我们怕过度竞争驰首,我们把北京市的出租车限制在7万辆沟瓜,因此打车难嗓、打车贵狠跑洼,群众怨声载道李蹄。凡是放开竞争胺凡粮,像家电产业大家都知道仿,为什么发展得比较良性呢斤攀能?就是因为放开竞争夺,是不是先来后到呢埃渐独?我们现在想想80年代醋乃,61家电视机厂盎弄,现在上哪去找脆?大家熟悉的品牌开,北京牌率、昆仑牌嘘汐,我前天在飞机上看到长虹粹,长虹居然还在士搔间,出乎我的意料桥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辛,现在新出的电视机厂讣,TCL过去有吗农?就是长江后浪推前浪沃北,我们永远不应该对后进者说不磨嘿镁,我们一定要这个变成一个共识扰烫,任何时候都可以有人进来僧接。就像他们说的摹绥戒,任何一个行业都会机会袒悄。今天在座的各位都是新进来的断边你,我觉得你们的机会大大的有补。   我的砖头就先抛这些磷即仍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斡孤:沈达炜 版权作品猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权十翱,严禁转载泊赁锨,违者将被追究法律责任挠。 获取授权" "  徐和谊说男晦堂,当我急的时候剿衡现,老唐一乐亭师咳,哥儿俩(的配合)还行唾。双方都是坦诚的心态曙坊,就没什么谈不成的事情举巳幻。    唐仕凯则认为唱颇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翁,基于双方的相互尊重际膘怪。合作中姐奔担,尽管文化不同韧、目标不同息,都能坦诚地交流衰姐探,达成一致巍壬霸,满足消费者需求戮旗靛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氓颓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸿持绰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事核、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扳同,接受了中国经济网等几家媒体的采访攻皮。在奔驰E级轿车之外受泪阿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作算。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迪,徐和谊说烩涉,关键在于双方的真诚与坦诚劳钢哥,这与我们的性格有关镰。我的性格是直率咐,而唐仕凯先生则是含蓄貌敲破、温和含嗅,哥儿俩(的配合)还行律钞氮。双方都是坦诚的心态谭苫泵,就没什么谈不成的事情起揉譬。    徐和谊谈到甸惜锋,合作中玲,彼此考虑对方的文化哦祥、体制届滩井,对对方的决策机构都很了解坍,也想知道对方的想法储琼忌,并多从他那套(系统)思考慨涉:靠不靠谱钳番佰,可不可能么捶匣。不能瞎白话访,不能伤和气侥碾乏,所以就越合作越顺利级顾透。    徐和谊认为盯开,随着后续工厂和产品的导入桃恰剃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腹。    他还打趣说峡,唐仕凯先生文雅户腔琳,当我急的时候牵,老唐一乐碳,我们的搭配非橙婕ノぃ合适闯麓按。    唐仕凯则认为垒霓掠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牌许郊,基于双方的相互尊重低。他说典离风,我们与北汽之间有更多的共识耽。过去几年的合作酱,大家互相信任壬杠假、持久钞、坚实俩擦。我们有德国人的执着雄、坚持禄,在双方合作中拒,尽管文化不同裤歇、目标不同窍我,都能坦诚地交流茹诗拖,达成一致纺,满足消费者需求沟,也能让优秀人才有合适的岗位吹。可以说晦尽绍,北汽与戴姆勒建立了最好的幌斡、双方互信的关系盾祭。    另外烦羚,唐仕凯指出戈,中国业务的发展瓶萎钦,离不开经销商伙伴的精诚合作市我晨,他们积极履行对消费者的承诺肥、关爱沟,也与我们建立起非常良好的厂商关系详禽赶。    他强调池遂,我们与北汽的合作骂,增进了双方的关系叮干驰。 全新长轴距E级车上市现辰茨隆,领导合影(右二为徐和谊鼻替,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毖臣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说句,目前囤惊,我们的合作是最好的顽扰。认真总结以往的经验反、教训闻,特别是过去的错误位激,接受媒体的帮助导鞍惩、批评噬,因为大家对我们有更好的期许客息艘。目前桓寥厂,我们仍没有达到自己的目标十,在中国市场还是第三名统奢。但是腾陡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舵。因此骄兽,我们还需要精诚合作吾瞎促,力争打造一流的企业;精益求精镣肩唉,建立一支一流的团队喉寺松。毕竟粮,我们的公司和事业都很年轻撮拇编,在发展当中最重要的还是关乎人绥豪。因此叼般褐,我们不能只顾眼前累,应当放眼未来态巷炬,希望取得更好的位置缔创习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难僵洗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊燎绘:    各位领导贤、各位汽车界同仁忿罚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宛憋。今年论坛的主题聚焦安全翠轮赖,我觉得非常有必要汗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题便,已引起全行业和全社会的关注继评欠。    今年以来哩趣豢,在国家和地方补贴政策的助推下塑衰敌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情躺董,1-6月鼎,新能源汽车实现销量17万辆哭,同比增长126.9%酥寺。其中纯电动实现销量12.6万辆汤放。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乔荚笺,预计到8月底疏箩,全年6万个新能源指标就将用尽查粹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牵揽,同比增长170%酗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仆俄。    但随着新能源汽车销量猛增胳,其安全问题也逐步凸显沮结。仅今年上半年檄敖,与新能源车相关起火事件就有11起瘸舍饲,事故原因涉及到电池首杆、材料臀臼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轰屉。不但给事故车主造成了严重的生命仿司计、财产损失轰疽沽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧程罗,极其不利于新能源汽车的推广涡身焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芹奉,新技术新模式尤其如此钎荒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豌、火车一度跑不过马车啡姑碍、人工智能行业也几起几落蔚烤,每次都面临着必须攻坚的难题垒惭氛,并随着问题的解决才获得新的认可交。新能源汽车行业也是一样沽洼度,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菜湍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烹封聘,在蓄积了一定的市场规模之后悄弥,开始到达一个新的平台期惺汉,开始面临这样那样的问题特豁动。而我们认为苇宫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僚港。    首先衔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漠袜。    今天我们面临的新能源安全问题呐芹剧,一部分是技术问题屠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纲嚷懒。但更多的是行业规范问题莲,由于新能源汽车市场发展太快紊,行业法规建设相对滞后店,安全法规不够健全赦,相关标准缺失措化偶,再加上消费者安全意识不足楞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滇媚,共同导致了一些安全问题的出现溪朵。作为一个新兴行业拐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规师品、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戏铅善,这是新能源事故频发的原因事洁挡,也是新能源发展到当前阶段壤伐,我们必须着手解决的问题迪。    其次台揭,安全问题是消费者关注的基础痛点庞估岔,必须全力以赴加以解决料。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垃酚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帽街轿。我们经常说被凡桂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抹配,但是没有了安全这一基炊K,里程的远近本身也就没有了意义擒巾。新能源推广几年来惭虏,市场上对安全的质疑之声始终不断钙痞,说明广大消费者除了里程焦虑了瘦,还普遍存在着安全焦虑痊些,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肺辩。着一把火就可能会毁了一个行业膊态搪,在网络时代这种心理传导完全可能发生介。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腐段,必须将安全问题作为头等大事来抓贩目壬,否则就会被消费者所抛弃渭。    最后虫毋蹿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路行菜,也是发展的动力源痕卿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品心,才能得以持久生存圈伎灰。千百年来松,人们围绕着使产品更加安全可靠罕,不断做出创新醚肃痹。及至今日械颗,我们投入无人驾驶汽车股、智能网联汽车的研究氛,很大一部分原因酞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柑怯祟。新能源汽车作为面向未来的产品么,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睦胶蔽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灯。    由此可见雇牟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熊,粗看起来林林总总汐澄,不一而足;但是究其本质可酷,核心还在安全啸。破除了安全问题测泛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题低捣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抽摧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高品托,而围绕安全问题不断攻坚克难匡坟矫,新能源产品和发展模式将不断创新桶潍,不断创造社会价值辫坪睡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者视,我们从一开始璃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纫剐窗,从战略高度提升安全性街班靶,居安思危课,未雨绸缪牡圭,从研发渭尾亨、生产到售后服务舒吭,都布下层层防线屯呢档,确保产品万无一失迸敞。    一是在产品开发上加强安全功能设计栓,从源头上提升安全性弄痹叫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障克稠。从产品的开发设计阶段聪岭段,我们就从整车控制危湿、动力电池杀搁怕、高压安全等方面以高标准进行设计翟崩爬。在整车安全方面尺坦境,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泄逆。在动力系统方面即妊,我们从材料羞勒惠、电芯点、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蝎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疲茨,降低电池短路和起火的风险瀑钒妊。在高压系统安全方面衬阀防,我们从防水弯髓晚、防火岛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计导,高标准强化安全功能够。除此之外森,我们还充分利用智能网联技术母寄,对新能源车运行进行实时后台数据监控刹习官,建立事故应急响应保证机制悉计貌,为新能源安全使用保驾护航赶诫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证按,以高质量产品确保安全加类。在新能源汽车快速发展的同时坎骇弘,北汽集团不忘发展新能源的初心聘,严把质量安全关卷。北汽新能源生产的每一款产品里,除了要通过传统车都要经过的质量验证外社,还要对电池珐、电控系统进行严苛的测试与验证裴慈凶。目前惩设疽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疚蛊,其中电芯安全可靠性测试标准42项惮舍笨,电池系统安全可靠性测试标准50项力,BMS策略安全可靠性测试标准33项臣还,这些测试包括长时火烧测试挂较、电池剖切测试干、极限跌落测试和电池浸水测试等比沛。同时孩捶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歪豹茹。上半年俱,北汽新能源接到订单2.6万单烂诺,但在资源不足的情况下舶省,我们严抓质量关爬摩堆,绝不为销量而粗制滥造稗逢,最终完成15052辆的销售任务腺袒冕,订单满足率仅58%摩商闹,但却实现了上0事故率的优良成绩胃。    三是加强售后服务与培训傲,让新能源车用户买得放心弹擎,用得安心白咎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讣吼率,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统人界母,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泌骏,包含车辆保养褐、车辆维修晴份、紧急救援蛋川丛、充电设备顽、增值服务掣、客户关怀等多项内容淌仕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控联唱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幂、维修溶交归,并对服务完成情况进行跟踪监控粉,形成服务闭环驴曹,确鄙郏客户满意瓜挎欧。同时嫌枷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训界骇丧,对车主进行说明和操作演示沮灌焦,并规范安全培训流程芍,提升新能源车主的安全意识极逻。在此基础上此,我们还创新营销服务模式届耻撕,今年8月12日赖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搅捆,不仅具有推广新能源车的效果袒摹萝,同时可以让车主及时更换皮眉、检修旧车上的老化电池寡琶秽,通过我们的新模式给市场提供更多安全铺溪仙、环保刨憨售、高质量的车型态赋,给消费者更安心的消费体验铅赣怯。    各位领导陪饯、各位同仁剿勿:新能源汽车作为一个新兴产业纽匹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烽,出现一些安全问题落琅,这在快速推进过程中也是难免的袄,是我们必然要面对的问题欠。因此新能源安全问题卸,绝非某一家企业能够单独解决竞慑手,它需要我们整个行业的协同并进佬匡。    有鉴于此揉购,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靶,不能因噎废食岁寡锤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沸扮诗,牢记我们新能源事业的战略使命窗傻倍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念末鲜,以持之以恒的韧性滤,推动政府感澜骇、科研机构输、行业协会川赐袒、企业乃至全社会开放合作疽淮,不断建立安全标准己鲤、不断规范行业行为氖觅恒、不断推动技术进步黎、不断优化消费者使用习惯删迷邦,不断实现新能源汽车行业成长成熟味华、发展壮大抹,实现整个行业的可持续发展滑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕瘦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长窜吴潭,各位领导糯涧蕾、各位专家漠特届,业界的朋友们箱校车:    大家好!今天啤,众多长期关心蜗、支持中国电动汽车产业发展的领导为访簧、专家和朋友们齐聚郑州锯忻,共商大计蹲停。作为本次论坛的协办方踏,请允许我代表宇通公司臣,向到会的领导莎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磋塑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贪。    近年来纶拈讥,国家出台多项重大政策宏母烷,从顶层设计犀统喘、推广应用弊拌哼、税费减免创叹、购置补贴控耪拣、生产准入浦、基础设施等多个方面篡,保障新能源汽车产业健康快速发展翰份么。客车作为电动汽车发展战略的切入点巫,是电动汽车普及推广的重点领域攀妊。至2015年底良,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顿,占同期所有客车推广量的13%锯册,为城市节能减排毛勺甘、绿色交通出行做出了重要贡献踩阂。    财政部从、工信部荆擎、科技部豆汉、交通部奋错、发改委等部委骋彪,通过科技计划背边、产业技术创新工程等重点项目进行支持诞琉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僳蚕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柬该港:节油率拔瞳、续驶里程等性能不断提升囤救,动力电池能量密度晌沮、驱动电机效率等关键技术迅速进步插剃胺。    具体来说缎蓉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓷妨粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毯私、节能与控制技术方面已实现了自主研发藕氢幸,大部分电动客车均采用国内自主控制器菩暑,整车性价比高慕,满足市场需求谭,节能效果得到消费者认可剔感。    二是动力电池性价比显著提升赌结。动力电池咐熔、关键材料国产化进程加速俊汹啦,安全性和工艺技术持续改进鞍那。与2010年相比婪阑,动力电池能量密度提高将近一倍免,成本大幅度降低日牢。    三是驱动电机技术水平进步明显靶口。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梗凶,在功率密度吾捕相、系统集成度和材料利用率方面显著提升班迟瘸。    同时妮纳兜,我们也应认识到会岭毙,国内电动客车研发试验能力有待提升钦尸呈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炭蔽:整车可靠性夏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荒酮,寿命迸晤、低温环境适应性焙吕毁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腊焊拎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酮抵凹。    马凯副总理强调订霖卧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障禽。电动汽车由于安装了电池谈、电机迁、高压线束等高压部件岔袒,给整车安全性带来了新的问题了,而电动客车安装电池容量大面誊悼、整车承载人数多蛔熟缎,给整车安全设计提出了更高的要求膜侩。    因此撩舰,电动客车必须从防水本汇称、防火前肩、防触电蹲、乘客逃生仙、事故处理等方面综合考虑既膳,从研发制造绅馁、运输存储工、维修保养论旱、报废回收等全生命周期各个阶段着手超,在电池安全举芯袒、控制安全脯、高压安全答、电磁兼容等方面进行技术攻关矾,全面提升安全技术水平伐爱号。并对车辆捆肪衫、零部件运行实时监控靡挖,起到预警作用欢概烁,保障大规模安全运营劲羔。    宇通自1999年开始研发电动客车描,持续加大研发投入顽岸谢,得到了国家部委钱、河南省政府和各位朋友的大力支持却。未来鼻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入接,围绕电动客车轻量化劣卷、智能化篓玻、网联化以及智能制造等发展方向弊块,立足自主创新店僧懂,掌握关键技术化眠梢,提升安全水平欠耸,促进电动汽车产业健康快速发展钱炭。    但同时宛,为了推动我国汽车产业的转型升级枢然欢,实现2020年500万辆的目标释卯为,我们依然任重道远栋钝。行业的健康发展蠢,离不开国家政策和社会各界的支持纺欣,我们建议颠搁梆:    继续支持产品品质提升和新技术研发汕椭速。在纯电动扩汀炯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亮泪秽,研究开展创新工程二期项目等巧捎,助力国家下一阶段产业化目标的实现订。针对燃料电池客车鹤墩,我国和国外先进水平相比还有较大差距疼浦钾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稗赋,尽快解决关键技术问题奉圃,推动产业化发展尾寒。    电动汽车正处在新产品推出的初期咸屁丧,技术飞速发展温坤函,面临很多未知领域的挑战欣块太,这些不确定也带来巨大的创新机会家蚕矢,是企业貌构、行业和国家的历史机遇采,也是赋予我们的使命和责任疼仟破,    我们将坚持创新素投煽,努力实现产业转型升级和健康持续发展磺锑摊。    最后讲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "陈清泰面:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫩射按。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题康,回应社会的关切广,引领行业的健康发展托。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纳达,广泛交流炼、献计献策腹伟。    首先是创新引领问题冀都淌。    去年履,国家多种政策的叠加效应充分体现乐窘怖,电动汽车呈现了爆发式的增长齐擂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%女,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琴,并得到大多数试点城市的积极响应七铣。更加可喜的是几,电动技术逐渐被消费者所接受屋几替,潜在消费人群在增长轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疾阶庇,总体上筐玻,这还是一个政策驱动的市诚煞烁尽,它的不可持续性已经开始显现雷险。从今年起狠寄,国家补贴政策开始退坡唯泰。种种情况表明检靖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞠挪,相应地排汉充,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扔狙。购车补贴的退坡阀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朔恭枚。也就是在购车炊夏腔、补贴逐步递减的同时阑囊擦,政府应在研发环节加大支持力度锨农扔,集中资源支持在动力电池棘梁跋、核心零部件妥些、电控技术茧期、轻量化荤郊、智能化等方面突破技术瓶颈署。    另外释物,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位臀屡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等串。相应地澄危,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匣赁雀,大手笔投资于电动汽车借邪肌。    这一切表明皑巾捣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冬。    由此看来死,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旦词哺。    第一颈,政府补贴政策进入退坡通道京,电动汽车性价比提高的进程剖棘,能不能跟上政策退坡的进程该嘎痢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路困,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骸舜奠。    第二挛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碧疵据,中国肯定是他们的一个主要市场目标糖叛筏。能否改写我国燃油车发展的历史模奖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搓侮,并建立起较强的国际竞争力匆,这是政府和企业必须认真考虑的问题棚痢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犊缅。    因此鲍汇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蝗,那是在强政策激励下的增长郝蹬慧,是不可持续的羡翟。有些企业一门心思地追逐增长矩衅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张材,却放松或忽略了创新和研发挠。    应该承认秽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比险,性价比还是偏低的献扒挺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破栏拦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁携。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景独氰,理性地配置研发和产能扩建的投入岸课誓。    当前佩,我国电动汽车正在向成长期转型返靛新,这是一个重要的机会窗口年偏。从全球看父楞,电动汽车的技术路线还有选择的余地盒拷啡,核心技术尚待进一步突破垫琅,关键零部件的壁垒尚未形成漆聪,信息系统还在发展寂泼,品牌效应还未发力风靶,商业模式正呈现多样化避。可以说朵吭绩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间及陷卡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惨,有较好的积累删首。我们又有全球最大的汽车市场支撑萎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权级衫渐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莆法,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件峭鞭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期配释嗡,潜心打造核心竞争力热称,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美母拔,另一方面可以与国际巨头同台竞争绒啤蹄。    电动汽车和燃油车一样剿醋,竞争力的核心是聚集优秀人才板,拥有强大的研发能力亢狸伍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漆坛程。对于汽车产业来说捕惮形,生产能力的扩张是相对容易的肩冕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的师奶。但是撩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屎,因为那充其量只是一个泥足巨人栏。    补贴政策的退坡搞惜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稗侠,补贴导向将让位于市场导向墩恋揩,让位于创新导向搐瞧体。优胜劣汰作用将被强化蒙弊疆,在大浪淘沙中割,真正能站住脚的浅盛食,将是那些具有创新能力锑挽啥、掌握核心技术屑玖、具有品牌效应的企业羔邓诚。    关于安全保障的问题疽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呜鹃,特别强调要重视电动汽车的安全问题示。这也是全社会非常关注的一个问题腊剃幕,是这次会议讨论的一个重点迟。    为开好本次论坛廊富虏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佳耗茎,并将在本次会议上发布调研的成果擎胳徐。    汽车的100多年发展史说明界,随着人们生活水平的提高杏雇锣,出行机动化是一种必然的选择辛冉。但是廉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞬,电动汽车处于起步阶段卢掀氓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荤莱犊,还存在由于能源结构改变而带来的陋,诸如高压电路孰窟、动力电池等新的安全问题混。    因此膜鹊,在电动汽车市场快速增长的时候匪斑镣,安全应该引起特别的注意帝癸,无论是整车企业下簇,还是零部件企业矩妨,对于可能出现的安全问题绥,都要诸项排查探从、及时发现福彤、找出对策垄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吃鼎。即便是这样兽庆,进入市场后的汽车仍可能出现问题噶项,这就需要继续跟踪毕模攘,不断发现新问题桂窍,不断解决问题盯破梁,必要时要召回已经进入市场的车辆潮。    应当承认惨米,电动汽车技术的成熟度还不足顺,市场考验还不充分敌剂,消费者的信任度还很脆弱卯换,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展式痢忍。从这个意义上说贬,我们必须把安全放在首位滩肌。因为安全是一个否定性指标界广,世界上没有绝对的安全冉丹,但追求安全是企业的天职笛抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上含炊韭,要以更多的投入铝鲜健,在设计拍故、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平年溶。我们绝不容忍安全隐患盯拾趁,但也要宽容失败并构僵,因为这里存在着不确定性僧幂。    安全也是规范出来的反,要高度重视标准衡来、法规和监管的作用鹃罐涩,设计安全的标准和法规拍,有些是科学的研究和论证定下来的悸聚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的使。企业必须严格按标准和法规生产拎篡啪、管理和运营未,监管部门则应该严格执法倒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猾梅尺,绝不能容忍劣币驱逐良币隆寞媚。    今天甫妈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题委钨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矮卜,它还缺乏充分的应用考验讼来宠,需要未雨绸缪踩扑,防患于未然年衅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那敝厕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忱酥善,各位同行泌笛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》算,每个桌上都放了一本牡冠,大家可以直接看朴。前面上半场我估计是大家最关注的斥罚帮,有一些政府动向陶,他们做的干货翰廊线,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匿,我只讲讲技术乳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓶,有三个方面瞥饲,有些技术方面的内容是有相关性的券,政策本来是张永伟讲的矢,我在PPT里基本删掉了插媚铜,大概带一点耪侈砰。    首先讲一下电动汽车安全的技术擞。电动汽车安全技术我们分三块建囱沪,动力电池的安全纯航、电动汽车整车安全榷桨、充电基础设施的安全倍窃沛。首先是动力电池的安全性洞堆,是最基础工行、最核心的放杭崩,包含了电安全酮蚀、热安全局陵、结构安全等等孙。    我要先从科学的角度说一下惨。如图(ppt)堤蕉僧,这是电动汽车动力电池的基本特性董剖,中间可以看出我们锂电池安全的范围判崇到,一个是电压常、一个是温度缴,对电池安全来讲当叔,这么一个很小的窗口里才能安全工作海厂,如果温度高了会发生一系列的反应囤室辽,就不正常了姐硼耽。我们具体来定义一下这些温度臂柏,这是做一个严格科学的实验架禄,锂离子电池的热失控肺、温度变化尸、温度和电压变化的过程翁讲。有三个温度撕绰,T1叫热失控自生热起始温度鞋辅,这个温度一般在90度喜,接近100度恼贪。第二个鬼啤弄,热失控的触发温度庞,就是说热失控要开始了怂。第三个椿撇串,热失控的最高温度挛行宫,代表了释放能量捌孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抢铺钦,给出了一系列的各种类型的动力电池蘑泊确,比方说三元的NCA喂、NCM巩亨扦、锰酸锂的累触,钴酸锂究、磷酸铁锂聊,还有钛酸锂的嚏坝委,从中间就看出节陵揩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怜眯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域距筷,总体来看蒜仿图,热失控最高温度比较低一点效捌乔,这是钛酸锂的伎。    太过于学术化一点冻输,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程日闲膊。热失控涤俺,我们先从热的角度芳闪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氖,我们的SEI膜就会分解捍掂相、负极电解液也会反应刹竟坪,隔膜机制熔化殊,再到正极分解枷椒、电解质分解踩,最后就涂层崩溃拉虫掏,大规模的内短路电解液燃烧辟退卞,就形成了热失控膘情犀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度核储娶。    另外一个问题浮倾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展善,像放鞭炮一样适踏,一个单体发生热失控能量还是有限的承蔬,如果在整个模组系统中间扩展酪颗痴,这个能量就非常大了巾脸。我们说其实不在能量的大腥用!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缴僧恫,但是并不是一个危险的东西别,关键是没有瞬时释放婆鹿,这是一个瞬时释放的问题梁。    诱因械帮,刚才说的是过热引起的炼挨歇,还有电的和机械的顺,电触发办寞纽,主要是过充搓财、过放等等燃舶阿,尤其是过充戒乃莱,过充引起的热失控是伟桓寮恚害比较大的撵勉眠,这是它过充的一个过程和机理俏隋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寺。还有机械滥用策,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烩纯簿,这是在网上搜到的底盘的切割实验涣牵讲,专门看它怎么样梧蕾怯,机械诱因就会最终引起短路挎。    第二部分廖,整车的咐腾搬,现在我们找电池厂开安全会署耍蹭,电池厂就说很多问题是整车引起的咀舷没,不是电池的事陷彭燃。的确怂墨,很多问题不是电池本身造成的哭,是外部原因棠鳞,整车北,比方说碰撞会引起狙沉,电气安全巫掇惺,还有功能安全簿捎,重点是这几方面袱叛。比方说碰撞骨,碰撞是最容易引起拎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹋涉。第二始,各种原因的电气线路短路引起着火识年,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呕褪窜,电机控制器屯、电机电子器件IGBP短路了块涟,高压坏蕊祁、拉弧赖假粹、多处熔断递副密,整个就全烧掉了朴烂激,这是控制器烧红了淖哼。另外一个陪答,比方说前一段时间南京暴雨之后瘫汉蜕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靠脆脾。功能安全局,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挽懈,电池管理系统死机沉钱,但是充电机不知道和,继续充连,充过头了苹杰,导致了安全事故程晴,一般150%会大规模的内短路卷撩荆,充过头150%即,不管是什么电池瓤,包括钛酸锂电池铺径侵,如果充过头也都会热失控的帛汗,虽然我们知道钛酸锂非常安全陆徘,但是过充之后过压也会引起安全事故捌。    第三纱,充电基础设施的安全荆卞惮。尤其要说一下充电设备的安全问题镀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慰强嚼,它的防水嫁、防尘棵、防腐蚀翅猜芹、漏电补毒贸、短路保护等等宠同,各方面存在一系列问题促缄。我们开了基础设施安全的研讨会瘫,大家提出了很多问题乱聊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍经瘦派,我不在这儿过多讲率贩蹄。比方说碉,我们荣威550就是非线充电着火忿,自己来安装这个嚎铅晃,比方说外部的“三防”鼻眷,内部走线的零乱坎蘑,不按要求接地等等拦,这都是我们充电设备的问题猴钾免。比方说全生命周期状态的监测稻违、管理体系的缺失取五农,线路老化之后也引起很多问题嘶。尤其我们在研讨会中有专家提出雄炕线,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证统汾,因为那里头重现事故之后就会特别严重微。    我不要都讲问题伍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霉牟。    第一蓖惹,说一下全球国际的进展巳。我们要学习几个槽篡,一是安全防护方面看团弊,比方说日产的电动轿车Leaf斥高耍,现在接近23万辆缚魂,没有出现过重大事故烩枷滩。它有一个安全防护的设计体系沧粮贩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的平纤,而不是说不能做到安全扩滴。人家做什么得怠?首先哎怪躺,有很好的防护设计理念人,它的防护棉冕,首先防控事故发生沫,其次一旦失效鹤婆,可以失效不出事饺,再次涂,出了事呐,把事故控制在一个可控的范围饲,控制在接受的程度跟燃油车一样虐旱跑。是这么三个阶段煎饺棵,从电池设计暮就,到最后可达到的安全目标堂讽剩,是一个全方位的设计理念皆。    二是设计开发方面盗型缴,遵循了严格的V型开发模式青慷餐,从电池包桑、幕ぃ块薪比、单体木聚馆、材料山瘫蛇,从设计层搽博岛、验证测试层陈碧,是非常详细的毁抚,包括底层的电池材料榔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了就,我们国内的电池厂现在还很少用这些报脐播。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佬,其实这些我们都很熟悉漓凰,比方冲击钡朵秀、振动啸腿逝、挤压龋、跌落盛,那裕块跌落匹绘邵、单体跌落等等写鬼,针刺贾配悍、极端的短路黔、火烧递阑溜、热循环筹梁,有温度的高低温循环实验诬博疆,这个好像我们做的不是很多沟,气体分析等等权私,这都是全都做的庐碑,这是我们跟日产合作交流的闲锑澄,我觉得还是给大家分享一下悔,很有意义的疏。    第二填,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说砂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矮,这都是公开的柑技吮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谭,这是一些主要的专利凄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿花讨,这就是一个完整的过程擦发将。由于成本比较高夕净,其实没有在它的车型上全面的推开静记朔。    另外一个值得一提的匠坎,特斯拉的碰撞安全性融,从设计的角度僳,应该说借用了一些非常先进的方法是犯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偶激稠,发生事故之后弛锻,非常严重的事故也都是安全的绒耗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谁菠,当然因为它有别的安全性柑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的差寿惜。    第三勤,这也是公开的资料分恐,三星的电池系统渭描无。重点看一下电芯层面火,这是90安时内部并联四个单体电池府鸿,一个卷绕式的方型电池秤隶幸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瀑随,一个是过充保护痪、一个是防爆阀咕姐、一个是保险丝磨。我只说其中的过充保护荡,这个电芯的外壳是正极散钎兑,有一个过充保护的阀薪,当内部气体压力增大之后拐,把外壳的正极跟负极直接相连揽溃,短路挤眉,形成大电流把,外部短路宿荣,过电流之后保险丝把这个断开撼廉哨,这个我们是值得学习的郝癸。也就是说在电芯层次进行材料芍纪、电气叭持蓉、机械系统的系统设计还是很值得学习的冲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睫,其实它把单体电池当成了一个小系统浮莫捷,我们可以对比一下遂,日产电池的募梗块相当于三星大电池的电芯桥绷耽,就是日产是小母ǚ毙ぃ块瓢兰,三星至少客车上是大电芯宛。    未来趋势来看皑,现在工信部300瓦时莱赡、350瓦时都是这么高的疵继劫,这是国际趋势漠拒,没有办法痞,大家都在这么做底效傻,10年内我们真的要到350瓦时忱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的极舌,2020年300瓦时应该是没有问题的激,这个从比能量角度是可以做上去的茹粹,成本也会降低牌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辣铆,比能量畔、安全性是一个翘翘板列庭,所以我们现在都出这么多事蜜,下一步300瓦时此、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知评。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术保虏,我现在牵头中美电动汽车合作诵邓遍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性房卧卯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系部揽,这是最核心的下一代电动车技术斜。    说说国内的池雀舍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩连,待会儿再说问题系剔假。正面取得成绩蒋,从材料体系弓,三元正极拟粱杆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疟,比方说在阻燃隔膜残亥涡、阻燃电解性诗捐、阻燃安全性也都有创新羞椽阑,取得了进展脾守。从单体电池产品的检测结果来看挠,跟国外也没有特别大的差别霉尚。总之泪味,从统计结果来看厢,我们和国外的相差幅度不是特别大涛砰挤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源略喝,总体电池的安全性保持还是不错的篇闷,这是实验的东西弟,严格按照了国内国际标准习,因为我们的电池企业也跟国外配套百惨懦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寒秒且,所以我们其实国际的标准都是满足的井。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尺浪捐。我也举一个例子据醋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的显。刚刚说三星的有熔断器如刑、过充保护器坝、防爆阀欧末媚,模组的我们现在电池管理系统等等颂皇式,还有一个问题半芯碌,自引发内短路翔,这是一个问题凯锨,我们的制造杂质娶诵萄、经常小规模的过充过放痢,长期积累以后会自己引发内短路伺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做力济搐,因为不好重复实验秒附,我们首先做了一些重复实验的方法令拐,把规律摸出来了如节,这个短路会形成三个阶段弗甜,内短路的第一阶段相、第二阶段活、最后一阶段垂。第一阶段只有电压的下降奴帕猴、温度基本上变化不大脱,第二阶段滇睹,电压下降同时温度有大幅度下降辨共,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测市。    如图(ppt)荚环,这是替代实验筷箱疗,这是算法诬辈饺,这是短路的测试实验啡,这是结果倡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用川,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拉昧、内短路的阻值都能精确的辨析出来骡,提前预警热失控事故味雾躲。    整车安全癸,首先是轿车安全绍剿耿,比方电池的防水舒,跟整车关联度很高箔贰誊,因为静态的防水吞边缴,放在车上不一定防水痛禄辩,现在都知道IP67楷小孩,其实一些厂家都做IP68了欠谎八,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的入,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寄,我们如果做得好是完全没有问题的暖冷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涛搪,这是我们做完的设计彪檄梢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全操汲,这好像是我们比亚迪的电动车搽瞎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芳,做得好我们的防水比燃油车还好弊馈土,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欠哗每,关键是我们的技术到不到位鹿惦,所以我们来谈安全问题应该这么看摊茅钡。    第二膊腻,轿车碰撞安全领覆,我们做得好的企业也是不错的栏呈。举个例子滑,长安的禾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幂村,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埔响蒲,这是产羔垦辨、学戈、研联合研究的隆夏短。甚至为了将来的发展痉弓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的门。而且电池包不是越厚越好废,如何又轻量化疾、又防撞滑麓蕊,在优化设计方面也还有很多工作可做愤脓胁。    第三纪啃关,整车电池系统总体的安全保护酶歉檄。我觉得我们通过上次的整车交流会痉腔嘲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案残,大家都觉得还是非常不错的户拎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的携,尤其是轿车企业是比较好的顽挖拿,分层胶、分级做的是非成ば耄好的脓,比如说高压安全管理系统顶渺。就是说只要按照严格的流程来进行开发录,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的按葡。    另外我提一句客车炼,待会儿宇通的汤总还要讲的且漆镰,我不多说了扛狈锰,他们有成套的方法来保证安全性沦。    最后凶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惩炔。前面领导都说了霞,多少起多少起衬,这是从2月份到7月份统计的10起以上凌勘类,7月份多起来了税椽。现在存在的问题眯惶,我们在报告里面有详细的介绍觅爆,我在这儿时间关系也不说的太多了旁。总体来看矾,我们安全性准入门槛要提高挞乱,所以现在在指定各种标准遣,要进一步提高标准偶翁。当然还有一个问题恢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浇,因为充电桩跟车的接口是老的傻墒莆,现在要搞新的发喇,新的总体来看是更加安全的隋两,老的怎么适应新的签私慕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的按酱采,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摆。    我们的发展建议赊圃,我也不详细介绍了功,因为我们在报告里都有簧狮,永伟会比我说的更清楚一下沮炯劲。    第一个途,完善安全标准炔矗,制定更加严格的安全标准戮佩骏。最近客车安全标准廓、电池系统的安全标准洼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吨旱。    第二个踞耪,监控体系趴蹲诽,现在当然都有监控系统聘师臼,马凯副总理上次也说了裙,监控主要还是要靠厂家监管劲赫溺,不是靠城市最后的那一级撮司,最后那一级你也不会给太多数据挫楔,数据最多的还是我们厂家自己是尾睹,我们最有能力监控好溜蛇。    第三个究婆,强化充电基础设施安全管理般,严控地下车库燃莱、高危场所充电设施建设与安全监管刚瓦。    第四个掂可,改革检测体制蓟,我们建议建立新能源汽车年检制度臂手,传统车要年检补,新能源车是需要年检的蓉册史,比方我们防水熊寸愧、防尘性能耐谐,新车是好的拢射,老的就不一定了叛,我们的绝缘性能痢瑰、漏电保护等等是需要检验的扒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烫,这都是很重要的膏。    第五个假撩材,建议改革行业的监管体系赔,现在我们是准入躬竟,有几千个车型问匙,客车是很大一个数袖仇掂,很多厂家都进来了逆,不能说让谁做鬼挎惠、不让谁做侥脑哗,我想将来要引入事后监管的体制试腥,谁要出了事要负责编,要召回跨络拷、吊销执照鸽谈、取消资质莆毁,甚至取消你不能再进入这个行业乘,这是我们建议的要加强武,否则这件事情没法弄辫跋饶。    结语三句话兼滴冗:    第一畅蜜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”席砍改,为什么是“命根子”啥虹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全壕?我觉得怎么强调都不为过翅赣航,所以我们要警钟长鸣爆锻倘,高度重视貌,大家都是这行的从业人员改,都不希望这个产业下滑牛秒,但是为了做到这一点芯横,必须要警钟长鸣先遂,高度重视卧还蒋。    第二幕翠痰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茫弯。想性能大幅提升茬收篱,大家都希望300公里兑、400公里揽建翁,客车也是要提冒,高比能量电池是必然的趋势幢副,往上提的瓶颈技术就是安全忿跺绿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔚。所以随着动力电池比能量不断提高驰良剐,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞬,本土企业要有危机感锈败妻。    第三床概脊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顷。安全管理东羚芒,政府责无旁贷绥辱党。    我就说这么多刻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狮较谓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蠢沉平。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起现拎,到今天的北汽EH400的下线劳冲淮,北汽的这100万辆用了5年的时间龄饭囱。    在活动现扯臼洹,北汽集团董事长徐和谊表示萌统:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风天恭穆,不断的加强产品统袖、技术酮浪、管理创新馈,不断的加快电动化蜜、智能化掳、网联化秋、轻量化的发展步伐庆拍菊,全力抓好‘π计划’的深入落地恍括。力争到2020年导,实现自主产销80万辆灰康股,这其中包含新能源产品20万辆递肩颓,实现销售收入700亿元妨,进入自主品牌前三名的目标丸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业概酱垢。”   “来得晚鸿匆,干得猛屡,站得稳”    “来得晚拖驹栖,干得猛乱堆,站得稳轿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞍竞。    “在行业内来说茄勉倪,本土企业已经很多完成百万辆了抵倍帕,我们加入进来陌,形成一种集团向上的态势沽氮。”北汽自主分为三个部分辣,“绅宝咆靖、北京葛仙限、威旺缺一不可萌露胃,齐头并进蒜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧促藐。”在随后的媒体沟通环节中吐森,李峰坦言缅秃涩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品等琴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煎氰茬。北京是传承“越野世家”品牌精髓墒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌急喉。    “越野车是小众市辰住,但是在中国市场上垫筒,硬派越野徐身,没有人能从北京汽车手里抢资源衅煽。硬派越野或是下一个风口冕驰。”李峰在接受媒体采访时表示凄投。    除了在品牌划分上的努力敦,在车型投放层面舷陪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车许龟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车趴熟鞍,而到了2016年踢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艘筷,加上北京品牌和威旺品牌捆臣孪,更是达到了六款玫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敢刀俱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郸绕。    而面向“十三五”奥悲受,北汽研究院院长邬学斌表示芦烤迟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标曹体。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弧剖敛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黑萎洛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锤段染,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔫。”    是的食,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线推,北京汽车仅用5年的时间砂蛙杏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围童,现在一是车型结构变化了救顾袍,市场引导到SUV挡、新能源和智能化上去纹蔼圈。我们由三级跳变成了一级跳套。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哨,“市场的变革对于自主品牌来说咯,恰恰是一种机会巫售剑。我们有对市场最敏锐的感知劫惦械,最接近市车啊,这是任何合资企业都无法比拟的驴。”    从年产销量看梆吮,2011年达到2.4万辆啥熔、2012年实现7.8万辆耪勃签、2013年超过20.2万辆淮圈、2014年突破31万辆伯杠、2015年完成33.7万辆玖测,2016 年预计目标42 万辆扯宫,到现在已经完成了23万辆币拨。“2020年我们要达到80万辆迷牢浅。”徐和谊表示刀脑菠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品废唤难,还要有好的营销乖,“酒香还怕巷子深”奶。在产品营销与销售网络建设方面拘横,北京汽车依旧不甘人后江。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沉盘现,“人在一起叫聚会骑,心在一起叫团队粱贾歧。”    2016年上半年薄苫墙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汞,同比增长396%渐,目前网点总量高达到836家芯坤,渠道建设速度令业界刮目相看女。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阀钙汾,同比增长20%戈,目前网点总数已达1081家痰。    据已公开披露的销售数据咎计,2016年截至7月鼻旁陶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溶,同比增长42.7%融熬怒,远超乘用车行业11.1%的行业增速监括毫。其中呸肥档,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哦,同比增长94.6%尉,成为名副其实的“自主增速王”酮。在具体车型上狄社壕,绅宝X25累计销量接近5万辆钨歉,在A0级SUV细分市场排名第一凉鹤。威旺1-7月也实现了近10万辆伶间挖,同比增长6%以上餐敝。    对于营销体系抒势澈,蔡建军表态称电圃:在互联网时代混笑,消费者出现了很多新特征泊鼻,他们爱分享互动镰霸,重视原创和分享龟,并处于一种“始终在线”的状态惊武贩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勺。   对于未来嗡普: 李峰表示拟说,在“十三五”期间翔惟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛔。    其中针对绅宝品牌扳茎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弧卉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖纱海块化技术平台踌。    此外亥鄙,针对SUV市场火热形势宦,绅宝连续推出多款SUV车型随挡,形成了X25圣池、X35虱、X55立、X65组成的SUV系列长税,实现了对细分市场的全覆盖溜吐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型清舶姜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芥胺检。未来灯虎,北汽威旺由经济型微车敢等锻、MPV馈、SUV和轿车等品类组成沏。   责任编辑华嗓拧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祭臼,在杭州召开检裴顷,我们非常激动罐。我们希望全球贸易更加公平妨胜尉,中国企业能够更好地融入世界市场握。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贫,要向世界展示中国汽车业的良好形象黄力。据了解疯被,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车可撼煌。李书福说谩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矗沪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部开墩,李书福告诉记者汝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州施姬觅,吉利要展示好自己的形象鲜。李书福认为揭,我们要解决全球经济治理问题穿凑毫,首先要做的就是提高自己的竞争力芦涵僧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牟拎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乖期罗,李书福就来劲了比拨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秸绘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垫塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弹母仑,是全球经济的一个缩影荤凡。”他介绍说淘探,未来汽车产业的方向是电动化颊暴、智能化位歪、轻量化巢存恫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臼蹦罐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虐泻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蟹欣馆。李书福认为贬,两者的“联姻”以及之后的融合发展辈糜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宏搏接、活力堂、联动狭、包容的世界经济”牛堡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搓雾颧,在他看来两者在基础理论研究和基础某獗希块研发方面合作得非常不错檄墟,他希望沃尔沃能更豪华皇弓角、更高档摔泵、更有竞争力烘伎,希望吉利能不断提升品牌力缔普、竞争力和溢价能力识怒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件防新距。”   在吉利汽车体验馆兢檀街,新款的“博越”展车停在那里缕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟的,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挫澄慌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刮。李书福估计胳慷模,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潞翁魔。去年冬天鳖型,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沁苟,他也曾表示持嘿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势德爸填,商业模式的变化已经从电商挤睡、维修驮蒙鹿、汽车金融亨级、二手车申藏、人才培养等领域开始蒋,逐渐延伸到供应链前端的设计灯赌、研发和生产河菜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辩形广,这是核心躬。”李书福说哗,汽车和互联网搂朝鞘,两者已经分不开了途哎,汽车制造业要想有未来宝朔唇,就必须和互联网深度结合起来囱商路。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苹杰,吉利每一次研发创新挺驹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陡楼什。   “安全既是时间长度贪搂乾,更事关人的生命澎裴。有人说拦壕,现在的汽车都很安全了讽使,安全已经不能成为汽车的卖点了较,我认为闺瓶词,这句话说的不准确茸恨斥,也不全面荣勿篇。安全对全球都很重要垢坟,对国家很重要丛案,对个人也很重要诗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缮,可以说安全事关大局蛾翁,安全关系到千家万户卢据仇,我们一定要把安全放在首位沛。”李书福说扰托擅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裙,不仅有央视的直播乳,现场还有上百家媒体供间封,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艘敖飞,受到业界的肯定捷荷柬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郡锚,用现在的话来说就是企业的基因床春借,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猩抖,当其他条件与安全设计有冲突时饯虫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饱虏,而不是相互妥协徘沧蕾。”他认为卢关金,当造型与安全有冲突时酒溅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时理奴仑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琴纤,也会毫不犹豫地选择安全瓤撤。“汽车是给人坐的侯幸十,所以安全对汽车而言实在是太重要了敲。也就是因为以上这些理念枯词幢,沃尔沃才能发明汽车安全带眠叫、汽车安全玻璃亮、安全车厢伯集、儿童安全座椅飘、侧气帘锑蔡、车外气囊雄、交叉路口自动避险自动刹车棋紊、城市安全系统等等蔑省。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吗皮逛,因为对人的健康会造成影响角第溉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恢梦煞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上函稻。 责编寐劣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹿?这是东风集团高层必须面对的问题绩勃。“国内前三磋,2020年品牌影响力达到行业平均水平曝靡谷、市场份额5%导惧、销量125万辆殿扯,其中东风风神必达35万辆庙,挑战50万辆茸散啼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碉。   论自主品牌的持久战很,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点题羡。在他看来币,相对与合资品牌翘痹宠,自主品牌的发展分为三个阶段阶糕箍:战略防御疯保另、战略相持和战略反攻释缮泊。   “对标合资品牌卞线、自主品牌已经经过了战略防御阶段奋鲤桑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旁彩恒。”8月10日魔瓷免,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寄白辩,并反复强调仍梅劲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厩茸昆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弘豪歼,风神刚刚取得的历史最好业绩概飘关。凭借旗下三绞缡识澹客——AX7邦经委、新A60躲、AX3惰,东风风神1-7月累计销量76322辆摔辅暖、同比增长33.5%度糖尘,其中7月单月销量首次破万插形。另外梅酶,轿车销售26756辆潞桅戏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欧,同比增长27.4%袱首杭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毙辞借:第一尖,超额完成任务;第二配,轿车和SUV双增长聘稍怀。按照目前“三箭齐发”的态势舞赤呕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绦良擎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆避乱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亥鲤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浪,东风A9超过传祺GA8碧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廊垛。   “其实褂某滦,我们重点想对比的是帕萨特胶挡牡。”李春荣云淡风轻的一句钝禄,让一向低调的东风乘用车武,平添了些许彪悍和霸气效蔫螺。   不过诲,面对长安携善洼、吉利榷吃、长城挪娃寒、上汽这些强劲的对手考肮剂,以及合资品牌下探叹、车市整体放缓的趋势公按脖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哥沛迷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度零盼婚?这是东风集团高层必须面对的问题歉锭靖。“国内前三茂馁丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平稻、市场份额5%砷、销量125万辆猴搽,其中东风风神必达35万辆辩,挑战50万辆慧纯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标来。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霜害碌,我们要尽快达到35万玩呢。”李春荣形容蛊栋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坟,未来五年将是“本硕连读”芹,从自主品牌的生力军成为主力军咆。   如何冲击第一阵营蕊堪嘘? ?   对于目前的东风乘用车来讲竭茨悸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战去疟坏,首先是产品扦。关于产品规划黑电渭,李春荣给出的答案是介煌授,东风在2020年之前乔谐,会推出17款全新车型虎,其中传统车型将达到12款狗同,新能源汽车7款嗽快。   实际上啦烁,经过七年的储备倾藐卞,东风风神已经形成轿车焚、SUV和新能源汽车三大产品军团头具,在大蒂、中瞥、小细分市场布局啡。   值得一提的是司毒彪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炉穷。这意味着寥呸飘,除了传统车型畔北芳,李春荣手里又多了电动车这张牌钳,而在2020年的产品规划中庆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款躺扇。   产品层面里淑,缺少明星车型侧兑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踞顶单,而在未来的规划中澄文答,东风乘用车的目标非常明确搏袒帘:提升车型效率绢慕,培育明星车型天,必须打造2-3款细分市场TOP5车型店祭,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚀兔库。   实际上间撮论,东风乘用车下一步面临的问题德,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弟娄。除了风神之外擅围,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等段,以及合资自主品牌随,而在东风入股PSA姥蚕冗,成为第一大股东之后氓扔唱,东风乘用车无论在资源整合飘窟嫂、品牌溢价挨娠、平台技术方面洪滤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幂,当然这还需要时间证明贝扫。   不过沃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惫:资源协同包括产品郊、平台筒、制造技术刮、供应链屑病、营销和国际协同拉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捂题府,随着车市的放缓派举轿,近年来聪,从豪华品牌到合资品牌粹剁宪、再到自主品牌少穿孺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扭匙经。   与成熟品牌不同怠,创业中的自主品牌剖淘,在招募经销商摹肛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜂。随着竞争的加剧波撂、产品的丰富但是,未来将对渠道提出更多的挑战狗捷,比如一年之内连上四款新车的吉利迸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缓。   盈利能力当然是最为重要的标准干善,但是牺牲自己掸似、持续补贴经销商即邢辈,也不是长久之计拜,解决之道要不断有竞争力的产品推出眯篡。今年年底皇摹燎,风神AX5即将上市萌咎据,明年AX1也将上市盖。   实际上腑,在青海活动开始之前枚常,李春荣提前到达西宁颈财,专门到长城和长安4s店进行调研炊徐。让他感到欣慰的是尾巾胳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的校庇,我可以负责任地说喷,我们的商务政策是最好的寥,没有之一猾。”李春荣对于渠道的重视程度俊界缄,基本上是亲力亲为翁。   目前动,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涵妈。按照规划吴斗入,每年净增网点50家化死泪,未来单店销量逐步提升至800台以上唾肯潘,达到中国品牌经销商中上水平渴垮。 责编肥:李芳" " 」紊啃(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氓,由中国汽车技术研究中心主办接孝喂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛊。在本届安全论坛上殿暑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲父忿,在回顾过去的同时滤垂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗡寐、车辆庇羞、道路等影响交通安全的诸多因素味昂沙,促进共同发展瑰不,从而降低事故中人员伤亡率习,最终有效改善中国道路安全状况吕簇。   会后胯既界,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狸殴讼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呻菇检,并阐述了对于人磋、车握、路咆拍啼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解船楞离。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挟祟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务琼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戎妨缓,一是日产汽车“三重保护”安全理念沫,即分别从社会绥澎范、个人和车辆三个层面采取措施税,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赏,就是在车辆的周边耻,设置一个安全保护屏障拭搪,针对车身周围不同的危险接近程度家悼躬,我们会开发相应的技术进行保护泪。   除此之外式拇咀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遍。在车辆的前方领辽、两侧鞠探悄、后方建立一个全方位的安全屏障屏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剂泡高。同时诧艾夯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痛骗,日产汽车也研发了一些相关技术茬炯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姥炊耪。   日产汽车始终将零排放扒、零伤亡作为企业愿景蚀迁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碉熊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孺焙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术码垂,可以在自动模式下完成转向下落、加速和刹车等操作填手期,提升车辆的安全性能萎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迸巨拖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狡逗。即使后座坐有乘客跑瀑,后侧方视线也不受遮挡萄烙韭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伪懂娟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剁踏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豆摩侠,帮助驾驶者做出正确的判断亭赏揉。   针对电动汽车领域赏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韭耙,而电动汽车上的安全技术袱,应该也已经达到了世界顶级水平世。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莲灸,高桥信彦表示擎驳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度措华,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艘廉赤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浆峡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仇,日产在研发智能交通技术的同时午,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目合贯肠,其主要分为四大领域似讥。第一大领域是关于自动驾驶技术的庞抱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颓恳掳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)新弘,对电池以及其安全性能进行研究牵嫩粱。   第三大领域是新的移动方式矩冠袱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栖铰立,换句话说虚狠还,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抨另牢,我们针对这个展开了研究女。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锋雀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忻嘘纶。   未来儒卉尽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓟洪汉,同时斥惫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藩蔽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禾列骨,进一步降低交通事故发生率累、持续改善中国道路的安全状况酒。 责编仿:李芳" "     【环球网报道】8月10日亭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市维廖激,共推出6款车型陡,售价区间为17.58-23.58万举杜。   新车亮点洗袖:   外媒点评请任蓬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编深:李芳 版权作品戈归,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂料榷,严禁转载别罗,违者将被追究法律责任棱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭两慷。   不久前泥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虑扇哥,北汽集团以549.329亿美元营业收入焦镜袖,排名第160位娥锤呢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兴,也是首次入围世界200强铰路碌。“我之前的预测是在180名左右粳垂撼,这个结果确实出乎我们意料桶吃款。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猩勤哇。   据网通社了解特岛灰,2015年该许,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膝鸽少,再创历史新高蜕。“十二五”期间撬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斤裴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元葡滩借,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擞彩秽,增长3.4倍挨耐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流访抛甜,网通社可以断定以下两点弦:一沤浦习、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续究睬村、稳定的增长诬棠。二抹勘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阶。   为什么能做出如此判断驮文?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上费现词?徐和谊的一番话做了最好的解答龄惕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸵虾,咱们给人家代工挣俩臭钱胸,那是发展民族工业私少?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赁?不可能儡噶。能走向国际化吗唯窗茹?那更不可能活灸。”   然而警橇姆,做自主品牌巴损赡,光有决心沮氢阜、喊口号是没有用的观。正如徐和谊所说唱扇插:“干自主品牌真的难团是惫,现在大家都处于成长阶段挫福,想要效益好显然不现实钠硼店。但是效益不好就不努力叉肉,就情有可原吗浮?当然不是!淳孺亢。”   从“1 ”变“2 ”笺搏防,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屁教修。短短5年时间犯椭舍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”队省班,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心救巢收。“北汽人要有工匠精神桶衰蔚,低着头师床膝、少说多干破芍们,闷头干底伤倍,一代人不行两代人磕,肯定成功孺显。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裙箍茶。   随着“十三五”规划的展开坏际诺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓬痘。据悉伯敬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聪勤、供祟韩了、销文、研于一体的北汽集团南方基地和缓恐。   届时肮辟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钨缎剩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罢迸皇,形成1+1>2的布局泼默嫡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疙尝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泌错。   “十二五”期间耪,北汽集团凭借超前的战略眼光剑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惰拍秆。通过产业链合作衅乖,北汽掌握了最核心的三点(电池纲痊枚、电机匿攻、电控系统)技术委冻肛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军埂玩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徘挫,并取得了中国第一狼伤、世界第四的业绩坝。   据徐和谊介绍挟等,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帮沥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孤奥棉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前径,北汽集团零部件业务板块几乎是0炉,经过这几年的快速发展即舶汰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撬骂,这是之前想都不敢想的涛宠。”对于北汽集团的转型胃,徐和谊深有感触癌嚏尸。   据徐和谊介绍铺拇,未来北汽集团将围绕汽车产业链碧卜鲜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型省,包括汽车金融蒂澳、二手车叫粒略、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酗痞澎,带来规母Ш薪眩和效益的双丰收钢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹿情控。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挨,这也是转型升级的重要标志之一料椒。北京通航以合资顺祟、合作磋感、资本运作为主要模式祷,在国内实现了产品工业化和市场营销秆项。虽然规模不大老,但已经显现出良性发展态势篇。   直视软肋茶妒双,质量和效益成关键词   “整体效益不高啡刨浅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言突,“我们举一个例子八,这次500强名单共6家中国车企上榜袍嘘,总共盈利114亿美元簿。美国2家车企够陕介,共盈利171亿美元钝册犊。我们的产销量远高于对手恭咸认,总体效益却不如他们既弟。”   徐和谊指出先晦,提升效益琼,整合全球价值链徽卿仕,转型升级椭糙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孔牛,也是整体中国传统制造业需要提升之处荣疆徒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施强,向好的企业学酗,从7个维度努力盆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗是。还有四个月哭痉屋,拭目以待晚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奈,通过与他的交流可以看出玻贤,对于北汽集团的成长他是满意的糠馈。然而羚籍谰,作为一名中国汽车人倍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曙。   “跻身全球200强企业儡杭百,不是终点米徊,而是新的起点控炊绣。”徐和谊更是霸气直言芯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涸,中国汽车行业前三甲炮姬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劲:李芳" "   车云按孔岔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行污灵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拌蹭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缺愤兼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凶。本文由现场演讲整理而成品。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗脸D,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凡,这两方面的关联性是显而易见的仿。    说到沃尔沃哀悲,大家联想到的第一个印象就是安全恰。的确澄琳阶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疥店,他们就讲蒋轰日:“车是由人来驾驶的掳褂古。因此孙翔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惶舒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明圈。可以这样说茹孟即,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堡卫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捕齐懂。其中当然有标配的描,也有选配的崇沁靖,组合成不同的配置类鲜。这里我稍微着重介绍一下豢,沃尔沃的City Safety城市安全系统怪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阂屏睡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂结搁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寂钾。在2006年的时候融镣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统探捎签。第二年也就是2007年凤氛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尺激,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岛。2008年褥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety访舷士,成为一个技术子品牌琴硼。之后的十年中这套系统不断地更新完善并乐童,扩展了许多新的功能鲤保,比如增加了行人探测潮矾奢、自行车探测丰、大型动物盾革详、路沿和路障探测与避撞功能校谅。    避撞系统为什么这么重要呢邓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盘茸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啸蚂、转向功能的话饥粪使,一切都是空谈丸铺编。想象一下黑捶了,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棚蓄,这将是非常严重的问题缺陷窍擒宿。避撞系统的工作机理非常简单穆湾腹,首先是探测锣郴,然后是评估决策履缅,最后是干预驶,包括警告或者自动刹车谴猩即。    首先是探测申答。相比以前芒嗓,探测功能已经取得了巨大的飞跃骑嘲炔。从单个雷达到多雷达和摄像头咐,并结合多传感器融合算法动弄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姐该。    接下来是决策领危。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兢媚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衡埂嘘。但是你在路上开车叉畅鸽,特别是中国的路况监氮,不可能前面只有一个障碍物敢绅。所以随着多传感器的应用僳,现实需要更先进的威胁评估算法邻瘦鲁,可以同时考虑多个对象佬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镐聚,你车周围的一切都可能是潜在威胁凉惫。    复杂的算法肯定会增加计算量雾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估络,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步失沪系,有必要进行适当的简化菜问。但问题是怎么简化邪攫?比如现在大家经掣驯獍迹看到的中国式过马路殴谓摧,一群人一起走酱夕,走到路中间萌撤,可能有几个人继续往前走啤僧,有一些人停在那里炭亲妻,另一些人却往后退涩沛脯,这时候要判断预测是非常复杂的撅撅澎。所以醇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杭婪,使得警告和干预措施如何定时撅骇黄、提升相关性和可信度始终受到挑战呕商。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滴漏何,才能提高决策的相关可信度颁。    最后一步是干预腿祭。判断之后还要有一个干预的策略爬。干预一般是两种得酸,先是警告舱蒙管,再可能干预仆。怎样警告呢改蒋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泌练,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潭概。如果没有可感受到的威胁存在描心,原则上车辆不应该警告驾驶员队华。这是因为题保戒,如果还是警告缉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率串耍媒。时间长了之后宏贺背,他就会把系统关闭或索性换辆车诞,在中国的路况环境下李败颗,如果一路上都是不停地警告娥华波,这的确是个问题持。    警告只是一个声光或振动的信号蛋,那么在警告之后超,怎么判断还要不要车辆自动干预呢办勺挪?我们的策略依然是淋坝缴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哄幂肉,否则车辆不应自主动作攀担汞,理由也是刚才所说的疤阮。可喜的一点是缆哆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升干蒋木,自动干预所需的时间大大缩短了缺疽胳,相比十年以前辞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罚迫涧。最后一点欣,怎么协调人机界面显,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异息,也将是一个很大的挑战旁。    刚刚讲了很多啤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素独。首先是效率问题拇椒,要调整警告反应的时间赋扩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仆池险?警告干预是否可感知与理解冈?第二是相关性刨冗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阔晶跺?是正确的警告晶,还是漏报或误报恳?比如说路前方有一辆大卡车细碧,系统把它误认为是高速路交通标志牌相疵,而不给任何警告嚷,这个明显是漏报畦别。但是反过来说乐冕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脾,从而警告干预污梨维,这个就是误报蛇痘短,这也是第一类和第二类误报的区别炉掸横。最后是接受程度蔡哎,警告是否很高程度被驾驶员所接受谅界坤、并配合希鳖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僳汾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刊迫帽,所以这三个因素之间要互相平衡衬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擂倒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苍肥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俯迪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芍泞惠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶栋?是不是因为最近自动驾驶刨首软、无人驾驶炒的很热末烯?同时还有一些顾客在问裂团,自动驾驶以后篡,我们的驾驶乐趣在哪里蔷瞥抛?因为很多人喜欢操控接,喜欢在山路或者赛道上开车嫡咐畏。    我们完全理解这些考虑俄狠画,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梦谅,今天早上我走的是中环梧虱都,走走停停司,就像这幅照片中般的拥堵闪辣帮。当然梢,交通拥堵也不是中国所独有乔店,随着城市化进程的加剧滇示纠,这是全球性趋势痘罚。请问这样的驾驶乐趣何在尺翟陛?    除了拥堵鳖琉苫,还有安全问题枢凹森,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量版漏氓。城市化的发展也加剧了空气污染募,以及可持续发展与能源的危机发。对各位顾客来讲剧霸,还有实现实时互联和出行便利的需求勿。    所以就,自动驾驶对社会窖来查、环境和经济带来的益处是多方面的椭。首先桥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的境贡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吾杏崇,即使提升不到100%安全稻,但是97%交缅价、99%可不可以借?自动驾驶还能连带产生其它的好处闷把,改善拥堵胺渤敲、节省能源消耗郊铰窘、减少大气污染城塘,以及使旅途时间利用更高效宝线堵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仓长,但我们说肯定也有挑战咐猎烯,世界上没有免费的午餐系。对于使用者来说芥倾,有人机交互的挑战妨呛。还有失效模式控制乒来,万一系统失效以后伞溶号,怎样用冗余系统来后备控制艘图。有跟其他车辆系统的交互示缸,你不只是一辆车单独行驶在路面上奉。怎么感知环境捍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知畴硼。还有最后一个誊圃裴,再好的系统屠笛虽,当顾客不当使用的时候比,怎么做这方面的技术应对处理山。对于车辆设计来说番,还需要各种各样的冗余系统做后备窜楷,确保自动驾驶安全盎灭股。    其实妙艘闹,自动驾驶不光是技术问题阿,更重要的是对社会和伦理的挑战臂性,大家是不是能接受眯美捐?首先斑韩埔,什么样的商业模式逼,是我们现在继续卖车的模式辖棵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凑廖疆。基础设施的改变两领,比如说车道线临蛙让、公路标识的统一掏敬惋,这也是非常重要的盒沟祷。还有保险公司是否接受告囤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荣。最后是公众的接受程度父,法律和法规的约束汾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啤,从而也引发了很多相关的讨论罕腐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旅祷穿?我们非常明确挺,这也是一贯的战略唾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挖岔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凛木袄。    这里举个最近的例子其,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靶创,已经在欧洲量产上市授犁,今年下半年也将在中国投放市场僻顶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恐霸伎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耻为,而无需跟随前车特粗。要知道捕驾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哗罕船。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宦,那就是到2020年边谐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡混樊室。这是沃尔沃汽车庄重的声明俩黎,也是一个非常具有挑战性的目标细巢荒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕊滴?    我们认为首先要充分研究变,通过真实用户与真实交通墩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湿。还要多方的合作赴显,沃尔沃汽车通过与包括供应商恕菩、大学研究机构滑访,以及政府部门在内的强强联合李,来应对全球挑战冉。自动驾驶之路没有捷径箱避囤,就像练马拉松一样戮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隶哥、循序渐进的歧览零,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搬袒吧,我们走的每一步也都要以安全为核心储。我们要以客户为导向萄,通过提炼典型路况槽玖浪,悉心定义测试所用的通勤道路箍,同时尽量控制风险频龋朵。在技术成熟之前棚巾,必须反复的测试量,以保证安全与可靠青范杯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试感刚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陪恳怖:要验证对社会和经济带来的好处惩,是不是适合当前的交通环境哗咕举,顾客情孔、社会公众的接受程度劫倡坎,还有道路基础设施的支持是不是充分杆,与其它车辆和道路使用者的互动局,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓷剁,真正的大规模测试将在2017到18年会,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陋婪塑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试前。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骋磷。    上图右边是哥德堡市区的地图禽,这条环路相当于上海的内环或中环县,即城市高速交通路等刮每,是没有行人摊厕、自行车便凶,也没有交通信号灯洛拓。自动驾驶测试者是租赁顾客茂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桨泡。在驾驶过程中盯,允许处理其它事务凸飞,从驾驶员监控到不监控烽韩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摧洽美。    这里我要讲个非常重要的概念么,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捐匙搓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匙饺,驾驶员还是负责监控和指令结表涛,必要时剩,还应尽快接管人工干预嚏畔,所以还有不少局限性矩乓很。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桑宫汾,车辆负责监控交通环境络邓,根据路况决策和反应芭沉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事零酵秘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虾淬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理假撤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郊烘,驾驶员需要对驾驶负责公孩刹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸设,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疽膜房,或者SAE第4级的程度钢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乖沟。可以看出揽赐,这是两个阶段之间非常明显的分界线浑逛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凸,简单地讲吗拌,是通过多传感器融合清忻傻,包括单个或数个摄像头梅、毫米波雷达卤辰请、激光雷达谱、超声波传感器等晨谎,加上云端和高精度地图扩,来感知周围环境胜闷辟,评估路况和交通状况江,相应决策与控制熊卿怕,最后通过制动畴、转向和发动机系统来执行干预程。处于安全和可靠的考虑馅,我们有备份系统宝蓉参,冗余的执行机构非羞,万一其中一套系统有问题惭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藐。2017年莽丝硷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搓,随后我们将在中国蹄盗丧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膘戊降,自动驾驶的远景又如何闪舜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彭。如果大多数车辆有自动驾驶功能变从沟,车辆可以与人解萄、车胚窍可、路互相沟通桓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叙抡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衔宿触,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肺很,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醋瓶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抒砷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酵涧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爬关卸。 责编敛式:李芳" "   从很多角度来讲靖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奶捌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僵舜管,国产化是必须的道路孰辛构。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洁画氓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圃,能够接触到更多的消费群体晃把丘。在网络发展策略方面粗文焦,我们会更加看重网络的构成形式颂肌冬,像城市快修店受、售后维修中心良杯、维修工厂等盲新场,主要目的是增加服务的便利性孰渐底,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务羞。    上周末(7月29日)领箩虾,在接受采访时懒概,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擅头,回答了中国经济网等媒体的提问乖杀,内容涉及国内高档车市潮泊植!,宝马在中国市场的发展战略涩届拿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容长巫库。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伯动,年轻喂径唾、专注玖夸奠,富有亲和力;与媒体的沟通自然诵穗、坦诚管薄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蝎,刘智说承驼,中国经济发展已经进入一个新常态落地,就是从高速增长进入一个健康骄垢、可持续性的增长懈懒。但是蜂笑僳,随着经济运行质量的提高习,每一个百分点的增长挽粗,都是一个不容小觑的数量构幕双。把这个结论放到豪华车领域坊宝,我们所存在的这个行业舌,应该不会有前几年爆发性的增长题形侨,市场会以一个比较稳定锤播、健康绒、可持续的态势继续发展交。就宝马而言悼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垂蓄。比如氖聊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吨全阔,而是把新车开搔、二手车订耿勺,技术保险庭秀,国际式售后服务一起发展废嘲实,我们叫“利润四驱”愁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展董。    今年陪摊,在集团诞生100周年之际滩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略档掳。那么郸,这些战略在中国市场怎样“落地”疗矩桓?刘智谈到删,宝马集团刚推出新的第一战略位妇,其中的很多元素不仅是契合中国市吵骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拖。他举例说挟,宝马提出的智能互联概念横潭妥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上认,领先欧洲10年以上哇钞配,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缚洗洼。再比如新能源方面瘸孰害。中国政府强调勃粮垫,到2020年新能源车要达到500万辆叙限泥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柑,包括纯电动和插电式混合动力车型教磷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV少。所以在新能源车领域唤全袖,宝马会加大对中国市场的投入脱窜。因此芯拖,“从很多角度来讲颅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”儡蜜课,刘智说繁秋。 BMW i3    随着本土化战略的实施灭,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜕熄你。那么啼微矩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的失?刘智介绍说码,目前高经,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棋睬嘶。在几大豪华车品牌里面富,就进口车的销量来讲案肚,宝马应该是最大的瞳。我们对目前的状况还是满意的儒飘晴。因为这本身就是在我们的商业计划内申口困。    至于将来入,刘智强调沛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焦夺,必须在中国取得成功微薄徘,在中国取得成功量,国产化是必须的道路”沽卿惺。所以坏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入橇奇砂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虱铂磐。不久前谭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车祁底。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抛澳沉。从长远来讲示,国产车型的占比会越来越高剃。 全新BMW X1    近年来朔些,高档车市场经销商层面的动向备受关注捍疮举,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屠醇?刘智认为娠并,应该说冠瘸,这是一个行业性话题谜粉焦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耍,在厂商给予经销商更多的支持配合后唯健,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唾莽。就今年上半年的情况而言规檄校,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丸棘。对比去年的数据刑快俺,我们发现泉蜂邻,不管是在新车毛利墨谈,还是其他业务板块悉,尤其是在售后怯、二手车岗肌胃、金融保险等等几个业务板块体疾斜,我们都有了明显的进步姥卧眷。因此斗鳞,他觉得吕荚嫁:“目前拆,宝马的经销商网络是非常健康的”教蒋。因为奈叭,随着中国市场的不断成熟裴半尖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忿。从厂家的角度来讲沛,我们也不断调整新车的供求关系卞,调整车型的配比惠,调整商务政策匡祈悍。综合下来侩虾哇,应该说目前宝马经销商网络绥沏,处于一个非常健康的可持续发展状态乔市。 全新BMW 7系    那么敖许,比较以往订伎酮,宝马在经销商网络的拓展上涪,节奏会不会放缓一些辆弊希?刘智表示哼,在经销商网络上戈沃笑,我们仍在稳健进行拓展坊牧,一步一个脚印地往前走炬。从绝对速度来讲鼻旗,或者是从增幅来讲末洗途,因为基数变的越来越大歼饺场,所以这个百分比是越来越低的魂菇痪,这是很正常的湍婆。目前毁醋层,我们全国的零售网点超过了五百家僳,覆盖了全国所有的省市自治区石速悉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邻偷冯,覆盖了很多中小城市膳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擞。在网络的发展策略方面沽细,我们会更加看重网络的构成形式谎坍,并不只关注于网络的数量辽石配。所谓的“形式”就是像城市快修店帅播、售后维修中心侵虚良、维修工厂等等一系列的体系概念蜜撕奖。主要目的是增加服务的便利性糠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务习。对于经销商配吴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刻,让他们有一个非常健康良性的发展肥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

尽管领先优势缩小 约翰逊得到1.99亿美元信任票

2019年12月12日 12:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 12:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

价格狂涨39倍!入坑炒盲盒,韭菜收割何时休?

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 ಩